芯片交付周期连续第三个月缩短 汽车“缺芯”预计年底缓解？

尽管全球芯片供应正在恢复，但仍有车企正在经历“缺芯”困扰。据报道，日前，Stellantis集团和雷诺集团的工会代表表示，受芯片短缺影响，在未来几天乃至几周中，两家公司将暂停各自位于西班牙工厂内的部分装配线的生产工作。其中，雷诺在西班牙卡斯蒂利亚和莱昂地区的两家工厂将暂时停止生产，其中一家在9月17日完全关闭，另一家在本周和下周的几天里取消了轮班；而Stellantis位于西班牙西北部维哥的工厂取消了9月17日至18日的夜班。大众汽车董事会采购主管Murat Aksel日前表示，预计芯片短缺不会在2023年结束，大众汽车正在为供应链中断的“新常态”作准备。 好消息是，虽然部分类型的半导体依然紧俏，但全球芯片短缺问题正在进一步得到缓解。海纳国际集团的研究数据显示，8月全球芯片平均交付周期(芯片从订购到交付的时间)为26.8周，较7月的平均交付周期缩短了1天，连续第三个月缩短。今年以来，美国费城证券交易所半导体指数已下跌33%。

超百万！特斯拉大规模召回

9月22日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布公告：特斯拉召回1096762辆美国汽车，此次召回涉及部分2017-2022款Model 3、2020-2021款Model Y、2021-2022 款Model S和Model X车辆。报告称，在8月份的产品测试中，特斯拉的员工发现车窗自动升降系统出现了异常，经过大量的额外测试之后，特斯拉确定车辆性能不符合车窗自动升降系统的要求。

新能源二手车的市场拐点到了吗？

从被嫌弃到受追捧，新能源二手车市场的逆袭来得似乎有些突然。 今年以来，新能源新车市场的持续火爆逐渐传导至二手车市场。近日，第三方车况与车价信息查询服务提供商车300数据显示，1～8月国内新能源二手车交易量为13.99万辆，同比增长94.93％。二手车拍卖平台数据显示，8月新能源二手车拍卖成交量与1月相比，大涨129.9％。 有车商坦言，新能源二手车的车源争夺战已经开启，现在最发愁的就是找不到高品质车源。难道新能源二手车市场的转折点已来？

数据出境政策频出 智能网联汽车数据如何过“安检”？

汽车行业是全球化程度非常高的产业之一，很多车企将研发中心设置在海外，以实现全球研发资源的充分利用。基于产业的特性，汽车数据的跨境流通已成为诸多车企技术迭代、科技创新的必然选择。 对于中国车企而言，随着智能网联汽车产业的快速发展以及汽车出口量的激增，车企对于数据出境的需求也日益增长。 近年来，我国不断加强对网络安全、数据安全、个人信息的保护力度，先后颁布多项法律法规。不久前，国家互联网信息办公室正式发布《数据出境安全评估办法》，为数据出境安全评估工作提供了具体指引。在这样的背景下，车企该如何做好汽车数据出境的合规准备？如何在发挥汽车数据作用的同时做好安全保障？成为了业内关注的焦点问题。

车辆检验周期，10月1日起，调整！

近日，公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部四部门发布深化车检改革新措施，推出了优化私家车检验周期、推进网上预约检验等一系列便民利民措施。 近年来，随着汽车工业发展和技术进步，汽车产品质量不断提升，私家车车主车辆保养意识也不断提高，社会各界普遍呼吁放宽私家车检验周期。

变速箱顿挫是否属于车辆姿态失控？

经常听人说某某自动变速箱顿挫严重，以至于有些人“闻顿挫色变。”那么到底什么是顿挫呢？汽车变速箱的顿挫感是由发动机内部运动部件的惯性而产生的冲击感。 车辆在行驶过程中变速箱顿挫严重，服务站多次升级维修以后，该问题并没有解决，针对变速箱升级是否属于《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》中车辆姿态失控？同时针对顿挫升级是否属于维修？

车窗故障致夹伤手指！特斯拉召回超100万辆汽车

据报道，特斯拉公司（Tesla）正在全美范围内召回近 110 万辆汽车，因为涉事车窗在被关上时可能会夹住乘客的手指。 美国安全监管机构于周四公布的文件显示，特斯拉汽车的自动车窗开关系统在检测到障碍物后可能无法作出正确的反应。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也表示，这一问题不符合美国电动车窗的安全标准。特斯拉公司对此表示，他们将在线更新车窗系统以解决这个问题。 报道指出，此次召回车辆的范围包括一些 2017 年至 2022 年款的 Model 3 轿车、2020 年款和 2021 年款的 Model Y SUV 汽车，以及一部分 2021 年款和 2022 年款的 Model S 轿车和 Model X SUV 汽车。

国际能源署：2035年全球禁售燃油车

9月20日，国际能源署（IEA）在其官网呼吁：内燃机汽车的销售将在2035年停止，到2050年的净零排放情景。此外，各国政府应商定一个时间表，决定何时所有新销售的道路车辆应实现零排放。 2021年7月，欧盟委员会提出立法建议，要求到2035年欧盟境内禁售燃油车，以保证欧盟到2050年实现二氧化碳净零排放的目标。2022年5月，欧洲议会环境委员会投票支持欧盟委员会提出的到2035年在欧盟27国禁售燃油车的建议，由此引出欧盟禁燃的反复拉扯。2022年6月，欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识，同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。外界认为，由于此项计划此前已获欧洲议会方面支持，在欧盟成员国达成共识之后，其有望以法律形式被确定下来。

武汉自动驾驶汽车将首次跨区通行

从武汉经开区到汉阳区，延伸70公里，这里成为武汉市第四批智能网联汽车测试道路，“下一代”汽车将在这里开展技术测试和商业化示范运营。正式开放后，武汉市各类智能网联测试道路将突破400公里，位居国内前列。 根据武汉市交通强国建设试点实施方案规划，未来3到5年，将形成累计500公里的智能网联汽车和智能交通测试道路。目前，武汉市已开放了三批共340公里智能网联汽车和智能交通测试道路，其中，武汉经开区有321公里5G商用网络全覆盖开放测试道路。

车路协同、保障数据安全，护航智能无人驾驶时代

作为智能网联汽车的核心,“数据是开发好功能应用、服务好用户体验、发挥好商业价值的关键,更是决胜智能网联下半场的胜负手”,程鹏认为,“在智能化、新能源化转型过程中,因为平台、使用方式不同,大量车企对数据不敢采、不敢用。同时,数据采集、传输、存储的安全问题如何解决,也是非常复杂的。”孔德亮坦言,“当下要先理后治,先识别关键的数据资产,进行最基础的网络安全防护,进而再进行系统的治理和体系的规划,展开分类分级的细致工作。” 在2022世界智能网联汽车大会室外,无人驾驶公交车、出租车、环卫车、快递物流配送车正有序运转……智能无人驾驶时代的确在加速到来。“截至目前,国内开放各级测试公路超过7000公里,实际道路测试里程超过1500万公里,自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。17个测试示范区、16个‘双智’试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造,装配路侧网联设备4000余台。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌介绍称。