拉横幅！哈弗被央视《天天315》点名曝光

日前，中央广播电视总台经济之声《天天315》曝光，多名哈弗赤兔车主反映新车刚买不久，车门内侧多处漆面出现褶皱鼓包，厂家及4S店的解决方案是重新喷漆。然而，车主们担心重新喷漆治标不治本，认为新车车漆鼓包属于质量问题，厂家应延长质保，并给予相应的赔偿。 车主罗先生向记者反映称，他在今年3月底购买了一辆哈弗赤兔，新车买回来几个月就发现车门内侧多处漆面存在鼓包褶皱的问题。发现问题的同时，罗先生联系了4S店和厂家，官方给出的解决办法是重新喷漆，但对于新车为何出现此类问题，厂家和4S店没有给出回应。

中秋汽车消费市场人气旺，部分商家日均接待客户忙不过来

汽博中心内的重庆丰尚4S店是长安汽车的形象店，重庆丰尚是广汇重庆中汽西南旗下全资子公司。据介绍，“UNI”系列是长安汽车网红车型，其中的UNI-V车型是该系列最新款的轿车，加上智能驾乘系统和炫酷外形，上市之后一直备受消费者喜爱。 9月12日上午，市民刘先生在店内下单了一台长安UNI-V，并办理好了交车手续。

自主品牌有志改变落后局势，车市淘汰赛进入倒计时

近期，多家上市车企披露2022年上半年报告，包括上汽集团、北京汽车、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、比亚迪、长城汽车、北汽蓝谷、赛力斯、东风汽车在内的品牌中，仅有比亚迪、长城汽车、广汽集团在上半年实现了营收、净利的双增长，净利分别为35.95亿元、56.01亿元和57.51亿元；同比增长206.35%、58.72%和32.61%。 随着政府扶持力度的增大，电动汽车逐渐也走上了正轨，很多人都说电动汽车是自主品牌“弯道超车”的捷径，但在市场快速更迭过程中，没有核心竞争力的低端落后车企还是会面临淘汰。 毕竟中国市场再大，也容不下几百家整车厂，当然不仅是无论是自主品牌，合资、外资车企都共同面临市场考验。

工信部：组织好新能源汽车下乡活动

工信部装备工业一司副司长郭守刚6日表示，启动公共领域车辆全面电动化城市试点，组织好新能源汽车下乡活动。 工信部6日举行“新时代工业和信息化发展”系列新闻发布会第五场，介绍十年来推动装备制造业高质量发展工作情况。郭守刚是在回应“下一步新能源汽车工作重点”相关问题时作出上述表述的。 郭守刚指出，新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。

最新！汽车行业驰援灾区名单

面对突如其来的地震灾难，汽车行业相关企业及时响应号召驰援四川，相继为四川泸定地区捐献援救资金和物资，为灾区人民群众分忧解难。 9月6日，比亚迪率先通过官方微博发文表示：一方有难，八方支援。比亚迪向四川灾区捐赠500万元，与灾区人民共渡难关，愿四川平安。据图片公告内容显示：由比亚迪慈善基金会向四川省慈善联合总会捐赠500万元用于支持甘孜州泸定县、雅安市石棉县及周边受灾地区的紧急救援、受灾群众生活救助、救援队伍支持以及灾后重建等相关工作。同日，宝马（中国）汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司宣布，将通过中国教育发展基金会宝马爱心基金，紧急向四川省甘孜藏族自治州捐款人民币200万元，用于资助四川省甘孜藏族自治州，特别是泸定县灾区救治和灾后重建工作。宝马方面表示，秉持“家在中国”的理念，宝马中国及华晨宝马将持续密切关注灾区救援进展和震后重建工作。

越卖越亏！蔚来二季度亏损超27亿元

近日，蔚来发布了2022年二季度财报。据财报显示：蔚来第二季度总收入为102.9亿元，与2021年第二季度相比增长21.8%，与2022年第一季度相比增长3.9%。第二季度汽车销量额为95.708亿元，比2021年第二季度增长21.0%。第二季度净亏损为27.575亿元，同比扩大369.6% ，去年同期亏损6.59亿元。2022 年第二季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为人民币 27.450 亿元，较 2021 年第二季度增长 316.4%、较 2022 年第一季度增长 50.4%。此外，二季度的研发费用支出为21.5亿元，同比增长143.2%。截止2022年6月30日，现金及现金等价物、受限现金和短期投资为544亿人民币。

汽车行业“卷”起来了，比拼配置的时代开始

自从新能源汽车逐渐代替“燃油车”，汽车行业比拼的不再是“三大件”，而是智能话配置。智能座舱、智能辅助驾驶系统不再是豪车标配，而是标配。 但是新能源汽车智能化的普遍对硬件性能的要求也更高，如果硬件性能不够强就会导致汽车用户操作一些功能卡顿，软件运行不流畅。对硬件性能需求变高的同时也出现了一个问题，那就是车企对整个车的投入变高。

汽车“缺芯少魂”：芯片无需100%自研，操作系统亟需自主可控

“如果汽车行业‘缺芯少魂’的问题不解决，我们走不快、也走不远。”9月6日，全国政协经济委员会副主任苗圩在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上强调，目前国内汽车供应链仍面临痛点和难点。 正如苗圩所言，在汽车加速智能化与网联化的过程中，汽车供应链也在重塑。而这两大趋势也带来了一个共同的结果，即汽车电子零部件的比例快速上升。 “过去100多年，汽车的‘心脏’是发动机，但在未来100年，汽车的‘大脑’变得更加重要，汽车的左右脑就是芯片和软件系统。”奇瑞股份有限公司副总经理、雄狮科技总经理邬学斌表示。 眼下，芯片与操作系统已成为汽车供应链上的两大焦点，这已经是行业共识。但从大环境来看，今年疫情、地缘政治等因素都给国内汽车供应链带来了冲击，如何提升供应链的韧性、如何建立安全可靠的汽车产业链、如何实现供应链技术的突破，仍是国内汽车供应链面临的挑战。

“智能电动”引领国产汽车走向高端

8月27日，东风汽车集团有限公司发布猛士品牌和品牌专属“M”标识体系。同时，猛士品牌两款全新电动概念车M-Terrain、M-Terrain S也迎来首秀。这是继岚图品牌之后，东风公司聚力打造的又一高端品牌。 根据规划，猛士品牌首款车型将在2023年投产。东风公司董事长竺延风表示，作为公司“东方风起”计划、“科技跃迁”行动的战略支撑，猛士品牌承载着民族品牌向上的使命与担当。

芯片价格一路下跌，新能源汽车能迎来降价潮吗？

上半年因疫情影响，半导体行业出现“芯片荒”，尤其是汽车芯片供应不足，导致交付推迟。同时因为芯片荒，部分芯片的价格也开始水涨船高，这进一步导致新能源汽车的成本上升，售价上涨。但是自从进入8月以来，芯片的价格却一降再降，迎来了“雪崩”。有一款芯片去年的时候市场价格一度高达3500元，但现在价格却跌到600，跌幅超八成。另一款芯片，之前价格200多，现在价格只要20元，跌幅超九成。芯片价格的回落是不是意味着车企即将开始集体降价？