近日，国家能源局研究制定了《2022年能源工作指导意见》，要求持续提升油气勘探开发力度，深入推进成品油质量升级国家专项行动，确保2023年1月1日全国全面供应国六B标准车用汽油。

《指导意见》要求，加快能源立法和规划实施。推动能源法制定，推进电力法、可再生能源法、煤炭法、储备条例制修订。抓好《“十四五”现代能源体系规划》以及各分领域规划的实施，落实《推动能源绿色低碳转型 做好碳达峰工作的实施方案》《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》明确的任务举措。

2023年，国6b将会全面实施，距离车企整改的时间，也仅剩下一年多的时间，Ta们，可以做到吗？2019年，是国6a实施的时间，彼时因为不能够满足国6的排放标准，所以之前你能够看到的“保时泰”只能资产重组。但是，要知道当时只是国5对于国6的一次升级，浅尝辄止，虽然要求排放标准比之前严格了，不过只要车企在技术上重新调试，是可以过关的，毕竟Ta的指标只是一氧化碳浓度少量规定。但是这一次，和国6a，完全不一样了。

2023年7月1日，号称史上最严格的国6b排放标准即将全面落实，对于排放物的指标标准会大幅提升，且对于排放物的种类也大幅增加，数值大幅降低。而且，这只是第一步，国6b之所以严苛，还是因为Ta的测试条件，测试的里程更长不说，还对于新车测试的环境温度有了新的规定，之前仅在地莫测道路上测试的成绩已经不算数了，未来必须在高速、城市和郊区三个路段上进行实测，看看是否能够达到排放标准。这一波，可比之前的国6a要难得多。

在国六b的排放法规下，大多数污染物的限值指标标准将会大幅提升。比如说一氧化碳浓度要求降到500（mg/km），而国六a的标准是700（mg/km）；非甲烷烃和氮氢化物上，国六b的标准相较国六a也要下降50%。

这里的排放标准不包括新能源车型，仅说燃油车，国6b的考核标准主要是汽车尾气转换排放的催化转换器。如果想要满足国6b的排放标准，就必须对车辆催化转换器内的金属进行升级，并且增加用量。而这一点对于很多车企来说不仅仅是成本的增加，也是技术的考验，如果不能过关的话，那么将没有办法完成质变。而对于消费者来说，其实这一次的国6b排放标准，也并非一切向好，Ta更像是一把双刃剑。先说优势，肯定是排放越来越优秀，对于我们的生存环境也更好。同时对于那些不能够满足国6b的车型，推测大概率会出现2018-2019年的打折狂潮，当时的凯迪拉克直接五折销售的盛况，或再次出现。