据报道，市场消息，恒大汽车无限期推迟电动汽车预售。5月18日晚间，恒驰官方微信公众号发布《声明》：网上流传有关“恒大汽车无限期推迟电动汽车预售”的市场消息严重不实。受疫情影响，恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日，预售工作正常推进中。

恒大汽车的量产对于恒大集团、许家印的重要性不言而喻，是一场翻身仗的开始。2021年10月，恒大在深陷债务危机的背景下宣布，10年内转型发展为新能源汽车为主、房地产为辅的产业结构。

毫不夸张地说，新能源汽车就是恒大集团的救命稻草，这是恒大集团持续表明确保恒驰汽车量产的重要原因。然而，新能源汽车的量产并没有想象中那么简单，一旦出现问题则需要付出更多的时间和资金，新能源汽车很可能成为压垮恒大集团的那根稻草。因此，恒驰汽车推迟量产时间，实际上也是为了最大程度降低产品可能存在的问题，毕竟在造车这件事情上，恒大还是一个“小白”。

对于恒大而言，新能源汽车量产的挑战很大，但是量产之后的销售压力更大，特别是新能源汽车售后服务体系，以当前恒大集团的债务情况来看，品牌服务店的搭建情况令人担忧，这也会影响购车者的信心。

恒大造车，许家印堪称“人民币玩家”，“不差钱”体现得淋漓尽致，许家印用15字概括恒大的造车理念：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。换句话说，能够用钱解决的问题，在许家印看来都不是问题。2019年12月，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印喊来206家汽车产业龙头，1100多名汽车产业链高管，当几十米长的签署合作文件桌被搬上舞台，地产界和汽车圈全都为之一震。

2020年8月，恒大汽车迎来历史时刻，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六车齐发，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。恒大汽车总裁刘永灼在会上表示，恒驰汽车将在明年上半年启动试生产，下半年会实现量产，有信心恒驰上市后将会快速抢占市场。

彼时，恒大意气风发，许家印信心满满。按照许家印的说法，恒大汽车三年投资450亿元，2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

理想很丰满，现实很骨感，伴随着恒大集团债务危机，恒大汽车非但未能如期完成量产计划，甚至连新能源汽车业务都可能被出售。2021年8月10日，中国恒大发布公告称，“公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售本公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。”

汽车业务是否被出售目前仍无消息，但在恒大集团深陷债务危机的背景下，恒大汽车的量产也越来越艰难。当下，恒大最大的目标就是确保恒驰5量产。按照许家印的要求，“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产，为恒大汽车的健康持续发展奠定坚实基础。”当然，这个目标又再一次被搁置。

此前，与蔚来、小鹏等同时期发布的新势力品牌不在少数，但是普遍都停留在PPT阶段，即便完成量产上市目标，最终倒下的品牌也比比皆是。因此，量产只是开端，而不是终点。作为一家定位豪华的跨界造车品牌，恒驰汽车为了匹配其市场定位，意味着其门店的造价不菲，选择在城市的繁荣地带，例如恒驰广州体验店选择在珠江新城附近，而在恒大深陷债务危机的背景下，品牌门店的铺设情况令人担忧。另外，新能源汽车是一个前期研发投入巨大、回报周期长的产业，而对于尚未实现量产的恒大汽车而言，目前还处于前期扩展阶段。

至于恒驰5能否获得消费者的认可是一个问号，但是市场普遍不看好：其一是恒驰5无品牌优势，恒大债务危机后部分楼盘延迟交付已经影响其信誉；其二是恒驰5的产品力不够亮眼，从续航、车身大小到外形设计只能算作尚可，但是面对其他成熟的产品，并没有强大的竞争力。总的来说，恒驰5的销量和口碑影响着恒大集团的未来，也影响着其它车型未来的前景，更深远的影响是，恒大汽车能否具备造血功能，缓解恒大的债务压力。

造车本身并非易事，跨界造车更是难上加难，这是件既要技术又烧钱的事，而恒大的造车路还在苦苦坚持。