广汽集团4月产销快报显示，4月广汽集团总销量为12.43万辆，同比下跌33.56%，环比下滑45.35%；1-4月累计销量73.25万辆，同比增长7.14%。得益于第一季度的22.48%同比增速，四月份虽然受到疫情影响，但广汽集团总体销量仍然维持增长。

对比上汽集团， 4月份整车销量为16.66万辆，同比下降60.3%，环比下降62.41%，月产销同比、环比下降均在六成以上。广汽集团当月产销下滑维持在四成左右，总体呈现增长已是一个不错的水平。

分品牌来看，4月广汽集团旗下所有品牌中，各品牌均有不同程度下滑，只有广汽埃安保持增长，广汽菲克已处于“停摆”状态。

其中，广汽本田4月销量仅为2.38万辆，同比下滑66.35%，环比下滑6.92%；今年1-4月累计销量为23.63万辆，同比下滑6.57%。广汽本田表现与上汽大众有点相似，销量下滑均在6成左右，要知道去年同期CR-V单月销量便超过2万辆。

形成鲜明对比的是，广汽集团的另一个销量支柱，广汽丰田的销量6.85万辆，虽然也出现下滑了7.27%，但幅度远不及广汽本田明显。同时，广汽丰田累计销量超过31.55万辆，保持15.16%的同比增长。

今年以来，广汽本田表现远不如广汽丰田稳定，在总销量上也已经被其超越。不过，在合资品牌中“两田”是广汽集团的支柱不变，反观广汽菲克和广汽三菱则是日薄西山，尤其是广汽菲克已经彻底摆烂，处于“停摆”状态。

数据显示，广汽菲克4月产销均未公布，不过3月产量和销量仅1辆，不排除4月份直接放弃，连一辆车也没卖出去。众所周知，广汽菲克现在处境尴尬，广汽集团和Stellantis集团的关系也是很微妙。

近年来，广汽菲克销量不断下滑，靠股东双方输氧度日。进入2022年之后，广汽和Stellantis集团还上演了“宫斗剧”的戏码，先是Stellantis集团曾单方面宣布，将其在广汽菲克公司中的股权比例提升至75%。

显然，Stellantis集团的出其不意，让广汽集团非常气氛，随后广汽集团便出面“否认”，称正在就合作事宜进行讨论，并未达成最终的协议。虽然否认但是两者进行磋商是不争的事实，这也彻底撕开了两者之间的间隙。

之后，在Stellantis集团公布的“Dare Forward 2030”的战略规划，将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本，到2030年净营收达200亿欧元，对于广汽菲克实施One Jeep战略，出售广州工厂的相关资产，只保留长沙工厂。同时，将把集团在合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

可见，广汽菲克还处在股权商讨的阶段，但是双方迟迟未达成一致，可见分歧和意见不小，Stellantis集团一再单方刺激，不但不利于达成一致，可能还是得其反。广汽集团能撑得住气，但是留给广汽菲克的时间不多了。如今，已处于停摆状态，预示着双方的最终协议可能接近达成了。

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与广汽菲克不同，广汽三菱虽然不存在股权之争，但是合资方无新车导入，后继无力的现象导致品牌销量萎靡。虽然电动车阿图柯已上市，4月销量只有千辆，同比下滑8成以上，今年以来总销量只有去年一半，就是最好的力证。

得过且过的日子不长远了。

相对合资品牌集体哑火，广汽埃安是唯一的亮点。4月销量为1.02万辆，同比增长22.96%，环比下滑49.74%；今年累计销量5.5万辆，同比增长112.58%。受益于一季度业绩太抢眼，掩盖了广汽埃安4月产量几乎腰斩的本质。

广汽乘用车4月销量超过2万辆，同比下滑21.84%，与广汽本田销量只差3000多辆；1-4月累计销量已经突破11万辆，同比增长10.57%。

4月份，受到疫情、原材料价格上涨等影响，不少车企供应链出现“断供”局面，不得不减产或停产，据了解广汽本田、广汽丰田等也出现部分产线停产、半停产情况。

其实，相对处于F控中心的上汽集团，广汽集团受到的波及明显要小很多，而且广州当地积极协调和应对困难，甚至帮厨广汽本田、捷普电子等企业从深圳管控区抢运配件，保障了企业连续生产。

所以，广汽集团除了保障供应链之外，就是及时理清与广汽菲克的关系，毕竟市场不等人；盘活或者放弃广汽三菱，面对一个已经没有了品牌优势的合资品牌，及时止损才是明智之选。