在汽车系统功能多样化的当下，消费者在选择车辆时不再局限于传统三大件，车辆空间等典型参数，进一步地将目光放在了车辆驾驶辅助系统以及人机交互功能上。车辆驾驶辅助系统为消费者带来了诸多便利，但在实际使用环境中消费者发现这些功能与宣传中的效果相差甚远。本期小编就来与大家聊一聊如何理解车辆辅助系统，在车辆使用中是否应当依赖这些功能。

系统定义 

首先我们来了解一下这些热门驾驶辅助系统的定义，2021年6月1日实施的GB/T 39263-2020《道路车辆 先进驾驶辅助系统（ADAS）术语及定义》对目前汽车使用的驾驶辅助系统进行了归类及定义。先进驾驶辅助系统：利用安装在车辆上的传感、通信、决策及执行等装置，实时监测驾驶员、车辆及其驾驶环境，并通过信息/或运动控制等方式辅助驾驶员执行驾驶任务或主动避免/减轻碰撞危害的各类系统的总称。此定义涵盖了目前车辆搭载的多个辅助/安全系统，主次关系明确，驾驶员依然要全程集中注意力保障安全驾驶，系统通过实时数据采集、通信、决策以及最后的车辆控制辅助驾驶员的驾驶行为。

前向碰撞预警（FCW）：实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生前向碰撞危险时发出警告信息。自动紧急制动（AEB）：实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时自动启动车辆控制系统使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞后果。车辆偏离抑制（LDP）：实时监测车辆与车道边线的相对位置，在车辆将发生车辆偏离时控制车辆横向运动，辅助驾驶员将车辆保持在原车道内行驶。

驾驶员能否依赖先进驾驶辅助系统控制车辆

以自动紧急制动为例，自动紧急制动是一项辅助功能，常与前碰撞预警搭配使用。如果消费者认真看过车主手册肯定会发现，辅助驾驶每一项功能介绍中都有一句话：“该系统是一项辅助功能，无法在所有驾驶情况、交通、天气与路况下都起作用，不能代替专注驾驶和准确判断，驾驶员负有驾驶安全的一切责任。” 这意味着从责任划分来看，即使在先进驾驶辅助系统开启时发生碰撞，驾驶员仍需要承担全部责任。

我们之前向大家介绍过通过四个执行阶段进行制动操作的自动紧急制动系统，整个执行过程的持续时间通常只有2-3秒钟，如果道路中出现突发状况，即使系统设计的再完备也不能预设每一种车速、与障碍物相对距离、道路环境等因素，不能保证每一种条件下都能以安全距离完全制动车辆。同样因道路环境复杂多样，该系统也不能设置过于灵敏，在行驶过程中没有障碍物的情况下突然刹停对驾驶感受和行车安全影响极大。

自动紧急制动旨在减少碰撞事故的发生，能够很好地保护行车安全，降低碰撞事故发生率，我们日常驾车出行主要还是依靠驾驶员的操作来进行制动，并不能完全依赖自动紧急制动系统进行制动。自动紧急制动系统只能作为驾驶员判断失常等极端情况下的一种补偿制动。

小结

在科技改变人们生活方式的大环境下，先进驾驶辅助系统目前还是汽车的加分项，并不能对车辆驾驶安全起到决定性作用。虽然先进驾驶辅助系统为驾驶员带来诸多便利，但是驾驶员始终是道路安全的第一责任人，不应过度依赖先进驾驶辅助系统。