“需求旺盛，芯片制约，是今年国内车市发展的最大特点。总体来看，国内车市从连续三年的负增长，已经转为了正增长。”日前，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

中汽协数据显示，1~11月，国内汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%。

“今年1~10月，芯片短缺对汽车市场造成的市场缺口大概有75万辆。今年全年，受芯片短缺影响，国内汽车市场销量预计将减少130万~140万辆。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。

陈士华预测，2021年，国内汽车总销量将达2610万辆，同比增长3.1%。而对于明年国内整体汽车市场的走势，中汽协方面也给出了预测：2022年，国内汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5.4%。其中，乘用车销量预计为2300万辆，同比增长8%；商用车销量预计为450万辆，同比下降6%。

中国品牌乘用车成车市主要动能

今年11月，国内汽车产销虽延续了环比增长势头，但同比依然为下滑态势。

中汽协数据显示，11月，我国汽车产销分别完成258.5万辆和252.2万辆，环比分别增长10.9%和8.1%，同比分别下降9.3%和9.1%。

细分来看，11月，国内乘用车市场虽受芯片供应依然不足、散点疫情爆发的影响，但月产销环比上升，运行态势基本与10月一致，产销分别完成223.1万辆和219.2万辆，环比分别增长12.2%和9.2%，同比分别下降4.3%和4.7%，降幅较10月分别收窄0.4个百分点和0.3个百分点。

四大类乘用车（SUV、轿车、MPV、交叉型乘用车）品种中，除MPV环比10月销量出现小幅下滑外，其他三类乘用车均呈现不同程度增长。其中，SUV和交叉型乘用车增速最为明显，环比分别增长10.9%和12.3%。

从市场销售结构来看，中国品牌乘用车表现突出，成为拉动市场增长的主力军。11月，中国品牌乘用车共销售102.2万辆，同比增长7.2%，占乘用车销售总量的46.6%，较去年同期提升了5.2个百分点；1~11月，中国品牌乘用车共销售840.6万辆，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的44.1%，占有率较去年同期提升了6.4个百分点。

而在主要外国品牌中，法系和美系乘用车呈现出同比快速增长趋势，德系、日系和韩系乘用车则出现同比下滑，其中韩系乘用车降幅最为明显。

与乘用车相比，国内商用车11月产销同比均出现大幅下滑，分别完成35.3万辆和33万辆，环比分别增长3.2%和1.1%，同比分别下降31.9%和30.3%，降幅较10月进一步扩大。

对此，陈士华解释称，受“国六”排放标准切换、“蓝牌轻卡”政策调整预期带来的消费观望，以及行业红利不断减小等因素影响，下半年商用车市场需求弱于上半年。

按照中汽协方面的预测，2021年，国内乘用车销量将达到2130万辆，同比增长5.6%；商用车销量将达到480万辆，同比下降6.4%。

新能源车进入爆发式增长新阶段

新能源汽车销量的超预期增长是国内车市的一抹亮色。

今年前11个月，国内新能源汽车销量已超全年预期，接近300万辆。“预计今年全年，我国新能源汽车销量为340万辆，同比增长1.5倍。新能源汽车市场已进入爆发式增长新阶段，由过去的以政策驱动为主转向市场驱动。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为。

中汽协数据显示，今年1~11月，国内新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。其中，11月，国内新能源汽车产销量分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，继续刷新纪录。

新能源汽车的高增长，实现了其对传统燃油车的替代效应，进一步推动了汽车产业向新能源化转型的步伐。1~11月，国内新能源汽车累计销量渗透率提升至12.7%。其中，11月国内新能源汽车市场渗透率为17.8%，继续高于上月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。

“目前，消费者对于新能源汽车接受度越来越高。”陈士华表示，预计到2022年，我国新能源汽车销量将达500万辆，同比增长47%。

中汽协对明年及“十四五”期间的汽车市场发展整体乐观，并预计到2025年，中国汽车市场有望达到3000万辆左右。其中，乘用车销量将达到2526万辆左右，商用车销量将达475万辆左右。

不过，陈士华也表示，宏观经济存在下行压力、就业影响较大消费、芯片供应紧张仍将持续、商用车需求下降、“补库存”带来的扰动等因素也将给市场带来不确定性。