新能源汽车数量的不断增加，意味着越来越多的二手车将进入市场，残值低是业内共识。然而，市场上最大的争议其实是新能源二手车的鉴定问题。

由于新能源汽车残值较低，“三电”系统检测难以落地，受产品保修、配件、充电问题等客观条件限制，新能源二手车市场目前处于低谷。不过，好消息是《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》于7月1日在中国汽车流通协会正式全面实施，这是国内首个新能源二手车流通服务的团体标准规范。

与传统能源汽车相比，新能源汽车在数据准确性和真实性方面具有先天优势。对于新能源汽车的残值，我们基本上可以从一些数据中做出合理准确的评估。

目前了解到，在二手电动车市场，电池质量、续航能力和厂家质保是影响新能源汽车价格的重要因素。例如年限、里程等以厂商通常20万出头的销售价格来看，二手新能源车两三年的折扣率在70%左右，尤其是纯电动车，一年掉价一半，真的不夸张。

如何评估新能源二手车？

（1）数据评估

使用人工智能、大数据、IOT结合传统成熟的定价方法，观察并判断车辆状况，利用大数据了解车辆历史数据记录，并根据实际路线、电池耗损、实际充电行为等情况进行智能动态调整算法，保障真实反映实际车况信息，从而全方位掌握新能源汽车状况，实现评估鉴定。

（2）重点检测三电系统

新能源汽车评估核心在于电池、电机、电控三电系统模块，它决定了车辆续航，电池安全、充电效率、车辆运动性能等关键指标。针对三电系统模块进行综合性能评价，准确检查电池电芯、电机工作状态等，进行可靠性的检测评估，让其工况使用性能变得清晰透明。

新能源电动二手车库存

与传统燃油车不同的是，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。

此外，随着车联网技术的不断发展和应用，车辆的数据采集也非常准确。尤其是对于新能源汽车来说，更是特别容易，例如，可以通过CANBus总线、车载T-BOX、V2X传输等技术将数据实时采集到车联网平台。

按照国家标准《电动车远程服务与管理系统技术规范》，整车数据、驱动电机数据、燃料电池数据、发动机数据、车辆位置数据、极值数据、报警数据、自定义数据等全部标准化传输，为每辆车建立唯一的车辆档案。这对于新能源汽车的评价是非常准确的。

新能源电动二手车保值率堪忧。

随着政府对新能源汽车政策支持力度的加大，新能源汽车走上了正轨。可以说，第一批新能源汽车近几年已经逐渐进入换代期。理论上，二手市场上的新能源汽车会越来越多。但是，在二手车市场，新能源汽车确实不受欢迎。

关于新能源电动二手车的保值率，电池是绕不过去的核心问题。虽然残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素制约了新能源汽车在二手市场的发展，但核心绝对是电池问题。

一辆电池必须达到报废年限的新能源汽车回收价值不高，动力电池的处理标准也没有建立，更换电池的成本非常昂贵，这是不可避免的矛盾。目前国内没有统一的电池评价标准，只能对年限、里程进行粗略的评估，因此汽车经销商收购的风险相当高。从这些方面来看，很难避免人为因素造成的损失，比如车主的保养方式有误，大大缩短了剩余使用寿命，而且说实话，新能源汽车的电池不管能用多久，厂家和商家都无法确定，导致二手新能源汽车残值低，二手车经销商也不愿意去收购二手新能源汽车。目前行业内对二手汽油车的价格评估已经比较成熟。大多数汽车经销商通常专做几个品牌甚至几个车型，熟能生巧形成自己的评估体系。他们往往通过一辆车的车型、车龄、车况等基本信息，就能快速评估一辆车的残值并给出价格。目前，二手新能源汽车的残值评估仍然是各方面对的一大难题。经验少，对于长期使用后的车况还没足够的经验。