现代汽车性能越来越完善，结构也越来越复杂，对汽车故障进行诊断的难度也不断增加，这就需要结合其工作原理进行周密分析，逐步排查，最后准确判断故障部位及原因。下面就一起来具体看汽车出了故障后的诊断步骤。

（一）识别汽车故障

进行这一步时，应与顾客交谈，以准确了解故障和其产生的条件，及症状的严重程度，可以询问如下问题：

1、故障是一直存在还是有时才出现？出现时是否有规律？现在是否还发生？

2、故障是否发生于某些特定时间，如加速或爬坡，或特定温度（如冷起动或热起动）时？

3、症状是什么：嗓音、振动、气味、性能故障或是上述任意几项的组合？

4、这些故障以前有是否出现过，曾采取什么措施进行修理？

5、汽车最近一次维修是什么时候？修理时采取了什么措施？

(二)确认故障

要注意顾客描述症状的方式可能会与你有些差异，最好自己驾车体验一下这些症状。另外要记住，没有症状就说明没有故障。如果没有体验到故障的症状，就不要试图去修理。无目的工作只会让你浪费很多时间和精力而徒劳无获。所以开始进行故障排除之前，应先确认故障。

(三)检查机械部分

１、检查有无明显的毛病并先排除一些简单故障。连接插头、真空管、机油、冷却剂、驱动皮带。

２、蓄电池电压。静止开路电压：不应小于12.2V；发动机运转不应小于13.5V。发动机运转时，读数应小于14.5伏。交流电压值过高会使交流发电机的二极管损坏。

３、发动机工作具备的三个条件：燃料供给、压缩和点火。这些故障通常被人误认为是控制系统的问题。近期的电控系统带有自适性记忆，可以纠正这种误会，使被掩藏的机械故障得以水落石出。想仅靠检查电控系统来找出故障原因，只会使你事倍功半。

（1）燃油供给

安装压力表，检查燃油压力：丰田车系为２３０―２６０ｋｐａ；

检查一下喷油泵的供油量：比燃油供油压力大２１ｋｐａ以上；

燃油质量：牌号、杂质；

（2）压缩

检查燃烧室密闭性和发动机基本工作的最佳方法是进行压缩比试验。用气缸压力表测试。

（3）点火

检查点火线圈的次级电压（１０－２０ｋｖ），再测一下基本点火正时和点火提前角（８度）是否符合标准。检查点火系统的最佳方法是进行示波曲线分析。本书稍后将对用于分析点火系统的示波曲线地行详细介绍。还有点火顺序的检测（１－３－４－２）。

（四）了解系统

虽然电控系统的工作方式都是相似的，但每个系统都有其独特性。如故障是属于电子方面的，你就应充分了解所涉及的特定系统。你可以查阅原厂说明书或一些可靠的售后资料，如：

电路图：元件的接口、连线、颜色；

诊断故障码（DTC）、故障检测流程图：除ＯＢＤⅡ外，各厂家都不一样；

PCM电脑和插头片脚作用图解：电线的连通性，引角的作用；

测试标准：接口形式；

（五）系统性测试

１、检查控制系统要依照从整体到局部的原则。精确地检查局部之前，应先进行整体检查。对发动机控制系统进行全面测试时，应使发动机达到正常工作温度。可把发动机是否进入闭环工作状态作为一个基本测试。发动机以2000rpm以上的转速运转至少两到三分钟，使氧传感器、触媒转化器、水温进入工作范围，系统则应进入闭环状态。

２、排除MIL灯的故障。带电控系统的汽车的仪表板上有一盏故障指示灯（MIL），开启点火钥匙而不发动发动机，灯就会亮，如图1-1所示。先开动一下钥匙检查指示灯是否良好。对大多数系统来说，若MIL灯不亮，PCM不会进入诊断状态，解码器也无法利用。这种情况还可能阻碍系统进入闭环状态，造成驾驶性能故障。

３、利用解码器读故障码 。通过查看故障码 ，你可以找出发生故障的具体回路或子系统，找到开始故障检修的地方，但还需进行进一步测试以确定故障原因。对于不产生故障码 的系统，可以通过观察解码器的数据流参数来检查有无异常的状况，确定发生故障的回路。

４、回路或子系统检查。所有有源回路都是一端与电源相连，一端搭铁。由于这种结构特点，检修电子线路最明智的办法就是从一端检查到另一端。将目标缩小至某一具体回路，然后进行系统性测试。

（六）进行修理，更换为主。

（七）确认修理成功

检查完整个回路后，进行路试，以确保故障症状都已消除。

注意：大多数机械部分及很多电子系统都不受电控系统（不重要的传感器，一般修正作用，如大气温度传感器）的监控。因而这些部分或系统的故障引起驾驶性能问题时，不会产生相应的故障码 ，也无法在电脑的数据流或示波器中检测到这些故障。所以在查找电控系统的故障之前，应先检查和排除机械部分的故障。