9月5日，上汽集团公布销量快报显示，2022年8月整车合计销量51.21万辆，同比增长12.94%，1-8月累计销量325.31万辆，同比增长4.83%。其中，8月上汽大众销量同比增长3.81%至12.71万辆，1-8月累计销量同比增长14.69%至83.20万辆。

从集团层面来看，上汽大众是上汽集团的利润奶牛，远高于上汽通用和上汽通用五菱。财报显示，上半年上汽大众营业收入635.82亿元，同比下滑3.55%，净利润28.04亿元，同比下滑2.81%。

上汽大众拥有奥迪、大众、斯柯达三大品牌，分别布局豪华、主流、中低端市场，但除了大众品牌外，其它两个品牌的表现均不大乐观。以上汽奥迪为例，旗下在售车型包括A7L、Q5 e-tron，首款燃油SUV奥迪Q6于7月24日开启预售，预售为50-65万元之间。不过，不管是A7L、Q5 e-tron还是Q6，在市场上的存在感并不强。数据显示，1-7月上汽奥迪上险数为2704辆，其中奥迪A7L累计销量2207辆。

日前，上汽奥迪针对奥迪A7L 45TFSI车型售价进行更新，原指导售价区间为45.98-51.99万元，新指导售价区间为41.87-48.99万元，最低下调2.0万元，最高下调4.1万元，调整后售价比一汽-奥迪A6L还便宜。或许，降价能够带动销量增长，毕竟售价比奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级还便宜，价格只要合适还是有不少消费者买单的，但也可能引发部分已提车车主的不满，用户忠诚度、信任度有所降低，而降价更多的是对品牌的冲击，即降低品牌附加值。

作为一家一度与南北大众扳手腕的合资品牌，上汽通用坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，同样涵盖高端、主流、中低端市场，在销量上长期位居国内乘用车销量排行榜前列，然而近些年上汽通用影响力却大不如前。数据显示，8月上汽通用销量同比增长13.29%至12.01万辆，1-8月累计销量同比下滑4.63%至74.19万辆，是集团旗下唯一下滑的合资品牌。

上半年上汽通用营业收入同比下滑14.84%至675.2亿元，净利润同比下滑2.90%至22.80亿元。不可否认，今年上半年疫情导致上汽通用工厂进度缓慢，让上汽通用销量遭到了严重打击。但近年来上汽通用销量下滑的根本原因还是出在自身。一方面，国内燃油车市场在逐渐萎缩，上汽通用燃油车道路不一定走得通；另一方面，国内新能源市场逐渐形成规模，多家企业都在涌入新能源造车的行列。虽然上汽通用在加速混动纯电市场的推进，但起步较晚也未定能站稳脚跟。上汽通用还能否保住自己的市场地位，还需要看后期市场规划。

至于上汽通用五菱，8月销量同比增长11.57%至14.51万辆，1-8月累计销量同比增长1.19%至91.22万辆，其销量主要依靠宏光MINIEV，但这是一款没有利润空间的车型，特别是在零部件供应和原材料价格上涨的背景下，宏光MINIEV的利润空间进一步被压制。9月1日，上汽通用五菱宣布五菱宏光MINIEV敞篷版正式开启抽签购。据了解，用户可通过官方APP或小程序参与抽签，凭抽签码抽取宏光MINIEV敞篷版的购买资格。不过，官方并未公布这款车最终定价。据官方公布，目前已参与抽签人数达到10万，将于9月21日抽取并公布第一批获得购买资格的用户。

自主品牌方面，上汽乘用车（含名爵/飞凡/荣威）销量同比增长29.76%至8.43万辆，1-8月累计销量同比增长29.43%至53.63万辆。此外，高端新能源品牌智己汽车在8月销量1007辆。