据报道，世界主要汽车制造商（无论是受到政府规定的激励还是出于纯粹的利润考虑）已经与化石燃料汽车分道扬镳了。但在未来的道路上，仍有很多障碍。

继特斯拉汽车取得成功后，汽车行业的大多数巨头都计划投入巨资，将业务转向清洁能源。世界第五大汽车制造商斯泰兰蒂斯公司计划到2030年在欧洲市场只销售电动汽车。丰田预计到2030年将发布大约30款电动汽车。通用汽车则希望到2035年停止生产内燃机汽车。

这些企业的理想与各国和地方政府倡导绿色环保的努力完美契合。25日，加利福尼亚州宣布，从2035年起，在该州销售的所有新车必须是零排放汽车。欧盟也采取措施，到2035年禁止销售汽油或柴油动力汽车，甚至混合动力汽车。而中国则希望到那时至少一半的新车是电动汽车、插电式混合动力汽车或氢动力汽车。

埃德蒙兹汽车专业网站洞察项目执行主任杰茜卡·考德威尔说，现在的问题是汽车制造商能否“获得”制造电动汽车所需的“原材料”。

二手车分析师卡尔·布劳尔同意这种看法。他说，无论政府给潜在的电动汽车买家提供何种刺激政策，制造电动汽车所需的稀有元素可能都无法获得。

“目前，我们缺少钯、镍和锂。相比6个月或12个月前，获取制造电动汽车所需的一切材料都更加困难，”布劳尔说，“一年前，没有人会预料到这些原材料的价格会出现这么高的涨幅，而且获取它们的难度也加大了。”

一些汽车制造商决定尽可能不把希望寄托在运气上。它们正在建设自己的工厂来生产汽车电池，与专业零部件制造商建立合资企业并与矿业公司建立伙伴关系。

德国汽车制造商大众汽车和梅赛德斯-奔驰最近与加拿大政府签署谅解备忘录，以确保它们获得锂、镍和钴等稀有金属。

但布劳尔指出，就像石油一样，这些原材料的市场是全球性的，同样适用于经济学的正常规律。他认为，相比之下，调整生产线以适应电动汽车零部件则相对容易，因为汽车制造商“可以掌控这方面”。

一些地方性规定可能会把事情变得更加复杂。在美国，拜登政府支持的新立法为每一名购买电动汽车的美国人提供高达7500美元的税收抵免。

但税收抵免是有条件的，例如，这些汽车的最终组装必须在美国境内完成。

据估计，在目前上市的72款电动汽车、插电式混合动力汽车或氢动力汽车中，约有70%达不到税收抵免资格。