现阶段虽然国内二手车的发展占据了行业半壁江山，随着经销商集团的发展、互联网电商平台回归商业本质，众多巨头开始关注到二手车行业。二手车行业势必将形成三足鼎立的局面。而从二手车商层面来说，现阶段夫妻店是行业的主要参与群体，随着消费者对二手车购买的消费升级，品牌化发展的二手车商将会获得中高端消费群体的亲赖，在线下二手车实体交易环境中，将会形成以二手车市场为综合中低端消费市场、规模相对较大品牌化综合商城、以及中高端品牌化独立展厅的三大类。这三类二手车实体服务模式，本质是一样的，只是在品类要求上、品牌信赖度、购车体验等环节中有很大差异。

除了二手车市场是各区域的主流服务场所以外，品牌综合商超和中高端独立展厅的局面还不是特别成熟 ，而二手车交易市场，又存在着区域的特殊性，从经营场地到运营方，再从管理模式到市场业务手续问题，都决定了二手车市场模式很难在国内品牌连锁化复制发展。在二手车交易较为活跃的一二线城市，已开始慢慢的形成了区域化的品牌化展厅。例如郑州、武汉、长沙、太原、贵阳、合肥、青岛、石家庄、杭州、成都、重庆、西安等这类城市，在各自的省区域内具有较强的中心凝聚力，这类城市未来对于中高端品牌二手车在省内会形成很强的覆盖能力。也就是意味着，这类城市中高端品牌二手车市场空间巨大。

而规模化发展的二手车商需要明确的了解，真正能规模化发展的品类还是消费者主流的价格产品才能规模化发展，比如15-50万的二手车产品，展厅均价太高的产品类型不利于规模化发展，因为周转太慢；而这里提及的中高端更应该是指服务高端、体验高端，不是指价格高端。因为做二手车拼的不是均价高低，而是拼谁的资金周转效率更高。这也是为什么从2022年开始，很多品牌化发展的二手车商开始降低展厅均价的原因，因为只有热销车型，才能快速提升周转，降低库存积压，降低资金压力。

目前国内还没有形成较强影响力的中高端二手车品牌连锁，规模相对较大品牌化商超也基本处于摸索阶段，所以中国二手车规模化发展将会在政策支持下，逐步迎接品牌化时代的到来。个人也比较看好国内品牌化、企业化发展的二手车经营模式，在公司逐步打造好团队体系后，在区域内形成了自己的规模优势。但目前大部分车商还不具备多店经营的连锁能力和人才储备，所以我更看好在单店的基础上，把运营和体系做到极致，这个方向才更有发展潜力和竞争力。

随着汽车保有量逐步增加、二手车交易环境、政策的完善，消费者对于二手车的接受度将大幅度提升，二手车的年交易量也有望超过新车交易量，所以中国的二手车发展空间巨大，行业前景也非常具有想象力。下图是个人对二手车交易量的增长预测，仅代表个人观点。

（模拟预测，仅供参考 ）

二手车行业的下半场，是正规军的战场，二手车企业化转型发展才刚刚开始，中国二手车未来的发展空间巨大，二手车商需要踏实的做好自己，打好基础，更不能为了规模而盲目扩大；传统二手车商在区域内有自己的优势，只要跟上时代的节奏，拥抱行业变化，提升认知；相信在中国二手车行业版图里，必然会出现一批视二手车行业为终身事业而奋斗的二手车人，站在行业的最高峰。