车辆紧急召回！涉及宝马、一汽大众、奔驰等

近日，国家市场监督管理总局发布最新车辆召回信息涉及宝马、吉利、比亚迪一汽大众、奔驰等多个品牌。 日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年9月9日起召回以下车辆。

明年，继续免征新能源汽车购置税，将限制个人出售二手车数量

根据2020年4月发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，规定自2021年1月1日至2022年12月31日，对新能源汽车免征车辆购置税。 也就是说，在这期间无论是购买纯电动、插电混动、增程式混动以及燃料电池汽车，只要能够上绿牌，都是可以减免购置税的。 大致算下来，购买一辆价值20万元左右的新能源车型，可以省去近1.8万元的购置税。

燃油车VS新能源车，谁才是智能汽车的最佳载体？

如果说汽车是人工智能的最佳载体，软件正在定义汽车，那发展近百年的传统燃油车和最近火热的新能源汽车相比，谁才是智能汽车的“最佳载体”呢？ 要弄清这个问题，首先要清楚，既然是智能汽车，必须要有电进行控制，然后再从整车的电能消耗和电子架构等方面综合来分析，才能得出客观准确的答案。

继续免征新能源汽车购置税 促进绿色智能家电消费若干措施落地

7月29日，国务院常务会议（下称“国常会”）部署进一步扩需求举措，推动有效投资和增加消费。在推动汽车消费方面，国产会提出了3点措施，包括除个别地区外，限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制；打通二手车流通堵点；延续免征新能源汽车购置税政策。 国常会确定继续免征新能源汽车购置税；商务部等13部门发布促进绿色智能家电消费若干措施的通知；上半年新增光伏发电并网容量3087.8万千瓦。

碳酸锂价格涨五倍？工信部：引导电池原材料价格理性回归

今年以来，新能源动力电池原材料价格疯涨。特别是碳酸锂，3 月初，电池级碳酸锂价格突破 50 万元 / 吨。而一年前，电池级碳酸锂价格还不足 9 万元 / 吨，一年上涨超过 5 倍。 受原材料价格高企、补贴退坡等因素影响，国内新能源汽车企业纷纷排队涨价。3 月 10 日，特斯拉对 Model 3 Performance 高性能版、Model Y 长续航全轮驱动版、Model Y Performance 高性能版的价格进行调整，涨幅均为 1 万元。

比亚迪汽车扩大召回部分唐DM电动汽车

日前，比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生产的部分唐DM电动汽车，共计52928辆。

充换电是新能源汽车发展的又一主战场

六月份，我国新能源汽车产销创历史新高，分别完成59万辆和59.6万辆，比去年同期均增长1.3倍，市场渗透率达到了23.8%。我国是目前世界新能源汽车发展最快的国家，已进入新能源汽车普及发展的新阶段。在新阶段，如何让用户更好地使用新能源汽车，就成为比较突出的问题，应该引起全行业重视。

第二届中国智能汽车创新大会召开 低速商业无人车邀请赛现场启动

7月23日，2022第二届中国智能汽车创新大会暨首届自动驾驶与无人车城市合作论坛与第六届世界无人机大会在深圳同期举办。 会议上围绕“自动驾驶进入深水区，粤港澳大湾区如何保持竞争优势？”主题开展的圆桌会议。现场专家领导各抒己见，提出保持竞争力，需要又有竞争又有合作，保持开放的态度。广州、深圳要形成合力，双核驱动，助推解决交通拥挤等问题，为推动自动驾驶创造更好的应用环境。

终于退市！原本可以横着走的JEEP，缘何败光好感含恨收场？

国内汽车市场的竞争正进入白热化的阶段，无论合资也好自主也罢，每年总有几个品牌被磨得要死不死。尤其这几年全球疫情形势下，更加速了一些品牌的消亡。而最近要跟我们say byebye的则是一直吊在悬崖上的JEEP。 7月18号，PSA跟FCA合并而来的Stellantis集团宣布，打算要终止跟广汽集团的本地合资企业，也即是广汽菲克。目前广汽菲克旗下有且仅有JEEP一个品牌，而Stellantis集团似乎又留恋着什么，声称将在中国保留JEEP品牌，但是以进口车方式销售。好一招退了，又不完全退。 广汽菲克由广汽和菲亚特在2010年合资建立广汽菲亚特品牌，后来2015年改名为广汽菲克。那是菲亚特继南京菲亚特之后的二进宫，可惜依然一副高傲吊样，没多久就灰溜溜又走人了。但独独留下JEEP，因为彼时JEEP销量正嗨翻天。JEEP 2015年引进，开局两年就打开市场，2016年销量接近18万辆。2017年迎来高光时刻，年销破20万台，达到22.2万辆。

汽车“国潮”来袭：中国品牌乘用车市场份额逼近50%

近期，汽车市场占有率从谷底回到高峰，中国汽车品牌仅用了两年时间。伴随德系、日系品牌乘用车市场占有率的下滑，此消彼长，中国汽车品牌的市场占有率快速提升，并进一步逼近50%的红线。 根据中国汽车工业协会日前所发布的数据，中国品牌乘用车1~6月共销售489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场3.4%的整体增幅，也使得中国品牌在乘用车销售总量中的占比达到47.2%的新高。其中，6月共销售99.4万辆，占乘用车销售总量的44.8%。而在两年前（2020年6月），中国品牌汽车的市场份额跌至2009年以来的最低水平——仅为33.5%。近两年来，汽车市场面临停工停产、全球缺芯、原材料价格上涨、供应链紧张等多重考验，在复杂的大环境下，中国品牌实现市场份额的大幅提升尤为不易。