大众汽车集团正在推进保时捷今年第四季度的上市计划。

“当保时捷有较高的自由度时，整个集团也会因此受益。”近日，保时捷全球执行董事会主席奥博穆谈到保时捷IPO计划时认为，这一举措可以为(集团)各方都带来附加值。行业预计，保时捷的公开募股将成为德国历史上最大的首次公开募股之一，估值可能高达1000亿美元。

近两年，资本市场对于特斯拉等注重电动化及智能化科技的造车新势力颇为青睐。这也给传统汽车制造商出身的保时捷带来了一定的压力。但《每日经济新闻》记者了解到，保时捷首席财务官麦思格认为，保时捷不仅是一家汽车制造商，更是一家奢侈品制造商，这一定位也会有助于提升保时捷市场估值。“保时捷单车平均售价超过了10万欧元。但是保时捷的产量比其他超豪华汽车制造商更多，从而实现了规模经济。”麦思格说。

作为一家超豪华品牌，保时捷一直是“不差钱”的企业。从大众汽车集团公布的年报数据来看，2021年保时捷利润率最高，达到了16.5%。但是在电动化的浪潮之下，电动化转型需要巨额的资金，所以不少造车新势力一直在寻求融资或IPO。同样谋求电动化转型的保时捷也曾表示计划向新能源和数字化转型投资150亿欧元，这也对保时捷提出了资金方面的新挑战。

尽管需要大量的资金投入，保时捷对于电动化的转型仍十分坚持。“世界不会为我们停下脚步，我们的思维方式也不可能定义世界的发展轨迹。电动出行的发展主动权在很大程度上是来自中国或美国西海岸。” 麦思格说，“很多人踌躇不前，甚至有些人行动得太晚了，现在(保时捷)所有供应商都被要求在此方向上大步推进。”

不过，当前保时捷推进IPO面临不小压力，汽车原材料涨价、半导体芯片短缺、疫情、俄乌冲突、通货膨胀等问题都让汽车行业整体承压。

保时捷方面称，在多重危机下，公司已经改变了供应链策略。 “五年前，保时捷在乌克兰选择了电缆线束供应商。随着俄乌冲突的发生，连接汽车电气元件的线束变得稀缺。今后，保时捷将为一个元件或一种原材料配备两个供应商，他们将来自两个不同的地区。尽管这会增加成本，但这就像是缴纳保险费一样。”奥博穆透露，保时捷未来或将会采取“双供应商”的模式。

“地缘政治因素难以掌控，但是我们也看到了乐观的一面。比如，中国疫情得到有效防控、半导体危机和电缆线束供应瓶颈等都得到了缓解。”麦思格称，保时捷在第一季度的销量虽然有所下滑，但高价车型的销量持续走高，销售利润约为15亿欧元。其中，保时捷的销售回报率超过了18%，这些都是有利于保时捷上市的先决条件。

大众汽车集团财务主管阿诺·安特里茨同样公开表示，虽然近期市场波动加大，但大众汽车及保时捷有充分抵御风险的弹性，所以保时捷在第四季度进行IPO的计划将会如期进行。