疫情之下，各个行业的经济负担都很重，汽车消费刺激政策，可谓是千呼万唤始出来。5月23日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间。会议决定，实施6方面33项措施，其中汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息；以及阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

尽管政策的具体实施细则还未公布，不过该消息正式公布之前，资本市场就已经率先做出反应，包含长城、长安、江淮在内的多家车企股票近期均实现了大幅增长。而在5月24日，整车板块和汽车零部件板块更是实现高开。

毫无疑问，诸如减免汽车购置税等政策刺激确实能够给车市打下“强心针”。根据相关数据统计，2009年的购置税减征政策，让乘用车市场累计销量突破800万辆；而2015-2016年的第二轮购置税减征政策，分别收获了180万辆、340万辆增量。

而如此可观的增量对于今年的车市，无疑将起到强劲的带动作用。而反观近两个月的国内汽车市场，可谓惨不忍睹，根据乘联会公布的数据显示，4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。而1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆。

而如今减征乘用车购置税600亿的规划，究竟效果如何呢？而根据此前传言“每辆车补贴范围或在3000元-5000元”的最高标准，将有超过1千万辆汽车受益。虽然说这是理想状态，但是此次购置税补贴的普惠力度还是相当不错的。

不过其实在该政策发布之前，全国有不少地区已经出台了诸多地方性的汽车消费刺激政策，诸如重庆市、深圳市、温州市等就已经实施“以旧换新”的补贴政策，此外个人购车补贴、汽车消费券补贴以及增加购车指标等政策也在诸多地区已经实施，但是目前来看对车市的带动作用并不算大。

而此前有不少车企将销量下滑归结于芯片短缺、零部件短缺以及生产和供应链的问题。但是需求下滑也是当前车市下滑的重要因素。不可否认的是，在疫情持续的情况下，各地经济也受到了一定的影响，这也对不少消费者的收入和消费信心造成了冲击。

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另外随着油价的不断高企，用车成本也在不断提升。要知道买车的成本只是一方面，后期保险、维修保养以及停车费等等，也是一笔不小的开销。这也使得不少消费者购车意愿大幅降低，纷纷捂紧了钱袋子，能不买车就不买车。

因此此次600亿的购置税减免政策到底如何实施，对消费者购车的吸引力到底有多大依然有待观察。

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另外对于各大车企来说，想靠政策来实现翻身显然不太现实。要知道政策只是助推器，车企要想吃到这波“红利”，也要看自身的产品实力。同时，此次政策也是有针对性地对部分车型进行购置税减免，也对车企的应变能力形成考验。