自从俄乌局势引发国际原油市场动荡，近期全球能源价格持续走高，在3月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨又分别提高750元和720元，国内多数地区92号汽油价格超过8.5元/升，95号汽油价格正式迈入“9元时代”。全国平均来看，92号汽油每升上调0.59元；95号汽油每升上调0.62元。按一辆油箱容量为50L的家用车推算，加满92号汽油，将多花30元左右。值得注意的是本轮油价调整是今年第五次调价，叠加去年12月底的一次涨价，国内成品油价“六连涨”，同时也创下了2013年3月26日新版定价机制以来的最大涨幅纪录。

据此，不少车主表示，开不起车了，要卖掉燃油车，换成新能源汽车，那么现在是换电车的好时机吗？

根据某新能源车销售顾问所述，在目前的油价下，新能源车的用车成本要大大低于燃油车——“油价连续上涨后，目前汽油车行车成本约一公里1元，而电车成本只有0.1元。”

就冲着这用车成本，冲了！结果搜索一圈后，一盆冷水泼向了准备换车的车主们。原因无它，新能源车它涨价了！

3月17日，从特斯拉官网显示，特斯拉Model Y后驱版涨了15060元，涨价前售价301840元，现在售316900元。值得一提的是，这已经是近7天时间内特斯拉的第三次涨价了。比亚迪对10款车型39款配置进行涨价，涨价幅度从3000元至6000元；小鹏汽车宣布涨价，涨价幅度1万元—3万元不等；零跑C11全系车型整体上调2-3万元不等。理想汽车宣布理想ONE上调1.18万元。就连主打低价的欧拉好猫都涨了6000到7000元！

又过了几天，细心的网友发现，涨价的不仅仅是四个轮的电动车，两个轮的也涨价了！3月21日，小牛电动发布公告称，受上游锂电等原材料（价格）大幅上涨，小牛电动将于2022年4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200至1000元不等。

事实上，小牛与新能源汽车的集体涨价都出于同一个原因——电池涨价。

今年以来，锂、钴等锂电池上游原材料价格大幅上涨，锂电池环节也承压明显。从比亚迪关于“汉EV取消海南优惠”的海报来看，锂从原来的5万元一吨，涨到了50万一吨，足足涨了10倍。钴的华东市场价格从去年初不到30万元/吨，涨到了今年3月约57万元/吨。镍在近60天价格涨幅也达到约37%，留给车企的成本空间已经不多了。

在三元锂电池中，锂、钴、镍等正极材料的成本占比，已经达到电池材料成本的近50%。另外，磷酸铁锂电池原材料碳酸锂的价格也居高不下。上海钢联3月初发布数据显示，电池级碳酸锂涨5500元/吨，均价报50万元/吨，刷新纪录高位。而在两个月前，碳酸锂均价还停留在29万元/吨。

一家新能源车企相关负责人在接受第一财经采访时就表示，“实在是承受不住电池等原材料价格上涨，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。没办法，我们只能在最近几个月里也悄悄涨了两次价格。”

但仔细想想，这一波新能源车涨价造成了一个颠覆认知的现象。过去，我们普遍认为，买车是一种彻底的「消费」行为，从买下车的那一天起，手里的车就在贬值。然而由于新能源车的上涨，让在某一时期的新能源车购车人「赚」了！比如，去年11月19日国产Model 3后驱版上市以来11.56%的涨幅，已经超过了绝大多数同期的主动权益类基金收益。

有价差的地方就有“生意”。这种生意形成了一些“畸形市场”——有些销售或用户发现卖车不如卖订单赚钱，进而催生了倒卖订单的新市场。

从闲鱼等二手平台能发现，鉴于车型不同，每转让一个特斯拉订单可获得3000-20000元的报酬，除此之外，一些新势力品牌的销售人员，均表示在涨价后有转让订单情况出现。在闲鱼上，一位卖家以3999元的价格出售比亚迪秦PLUS DM-i尊荣版订单由于是去年涨价前订的车，因此整车价格依旧按涨价前的计算，比现在的价格便宜6000，即便在闲鱼加价3999购买订单，也比现在直接订车的价格低。

不仅仅是车主，一些销售也从订单转让过程中获利。据蓝鲸汽车表示，春节后转让订单的用户较多，一线销售能够无缝衔接的为他们找到下家。

由于转卖订单的收益过大，黄牛也发现了其中的商机，在二手平台甚至小红书上，有不少主动求收订单转让的用户，这其中有部分是真实车主，有部分是想通过收订单后转卖赚取差价的黄牛，跟演唱会收门票的操作同理，先高价回收，再以更高的价格卖出。

面对「黄牛」的“来势汹汹”，有车企果断出手。一份特斯拉的“不转卖承诺函”已经在网上流传，该承诺函要求累计下单购买多台特斯拉车辆的车主承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。除此之外，特斯拉、比亚迪和零跑等品牌客服均表示，订单一经下定，除非是直系亲属或配偶，否则无法变更车型车主信息，以此来限制订单转卖的现象。

涨价或许是新能源车厂商的无奈之举，一二手车价格倒挂也是厂商最最不愿意看到的事情之一。但几乎所有新能源车厂商不得不承认的一个事实就是自身供应链的脆弱性和交付秩序的混乱。比如我们很难想象，猪肉价格上涨后，火腿肠跟着接连涨价。更难想象的是因为在超市买火腿肠需要等1个月，于是不得不去买二手的火腿肠。

当然，作为一个准新能源车车主来说，貌貌最关心的还是那个问题——原材料价格上涨不可持续，当锂、钴、镍回归理性的定价后，新能源车的价格会降回来吗？