CES，全称是国际消费类电子产品展览会，看上去好像和车，特别是整车似乎并没有多少关系。但是电气化时代，车与电子智能早已密不可分，所以在CES上，越来越多传统的汽车品牌或者新进的品牌开始发布和展示新车型，带来了新技术。

那么在CES 2022上，我们能看到哪些全新的车型呢？

奔驰Vision EQXX

亮点：1000公里续航；风阻系数Cd 0.17

2022年的第一台新车是来自于奔驰的Vision EQXX

早在CES开展前，奔驰就凭借着EQXX成功抢占了全球车圈的头条位置。当然这并不是因为它快，而是因为它长。

EQXX最大的亮点来自于1000公里的续航里程，以及Cd 0.17的超低风阻系数。根据奔驰的模拟测试，搭载100kWh电池包的EQXX可以将平均电耗控制在百公里10kWh，远低于现在的量产车。

并且为了达到超低能耗，奔驰还大幅降低了EQXX的电池包体积和重量。以已经量产的EQS为例，搭载类似电池容量的EQXX，电池包体积仅有EQS的一半，重量同样也降低了30%。加上更小的车身尺寸，EQXX的整车重量仅有1.75吨，与尺寸接近的奔驰C级相当。

另外EQXX的内饰也采用了一块尺寸达到47.5英寸，分辨率8K的超宽屏幕，亮点在于内置的MBUX导航系统能带给你玩开放世界游戏的既视感。

虽然EQXX的整体设计非常接近量产，有种四门迈凯伦Speedtail的既视感，但是它的量产依然需要等到2~3年之后，还是挺漫长的。毕竟现在车企的思维都如此跳跃，几年后量产的EQXX会不会就泯然众人矣了呢？

宝马iX M60

亮点：M系列首款纯电SUV；可变色车漆

和奔驰相比，宝马就实在很多。在CES 2022上带来了一款量产车型，iX的M版本，iX M60，也是M系列第一款量产的纯电SUV车型。

既然是台M，性能就成为了iX M60最值得关注的变化。相较于此前定位最高的50版本来说，M60虽然依然采用了前后双电机的布局，但是电机功率有了大幅提升。系统总功率从385kW提升到了455kW，峰值扭矩更是达到了1100N·m。动力数据更是超越了宝马X5 M，成为了目前宝马性能最强大的SUV。

但是相较于其他M系列车型和普遍版的差异，iX M60在外观造型上与iX可以说没有任何不同，只不过在刹车系统、减震调校以及模拟声浪上会更有M的感觉。

当然宝马在现场展示还展示了一项还蛮有意思的功能，可变色的车漆。效果还是蛮炫酷的，据说还支持选装，但是国内就不要想了，改色是需要备案的，这种一秒变色的功能就甭想了。

另外身为量产车型，iX M60在发布后也立刻公布了中国市场的定价，仅需99.69万元。相较于其他车型一入M部门，身价就立刻翻番的操作，iX的定价还是挺厚道的。

毕竟纯电动车嘛，调高电机功率的成本可比四缸换八缸实惠多了，这样的溢价大家应该还能接受吧。

索尼VISION-S 02

亮点：索尼真的要造车了

2年前的CES 2020上，索尼破天荒的发布了一台概念车VISION-S。说是概念车，但是除了电子后视镜以外，VISION-S几乎没有概念车的样子。

CES 2022上，VISION-S依然还是概念车，但是它却多了一个兄弟，VISION-S 02概念车。

VISION-S与VISION-S 02的关系就像是特斯拉Model 3和Model Y，后者就是前者的SUV版本，除了拉高的车身比例以及隆起的C柱以外，两者并没有其他不同。

但是有一说一，VISION-S 02的侧面属实有些奇怪了，索尼的审美这次不太行，能不能让麦格纳再返工一下？

至于车辆本身来说，索尼还是很“传统”的，没有鼓吹屏幕素质或者音响效果，但是据说后排屏幕可以玩PS游戏，宅男狂喜。另外和其他纯电动车一样，索尼同样专注于智能化。包括车联网以及自动驾驶。VISION-S 02将会搭载多达40多个传感器，从而保证车辆的自动驾驶能力。那索尼的摄像头或传感器么，大家懂的呀，业内大佬水准，值得期待。

当然更重要的信息是索尼将在2022年春季正式成立索尼汽车，这也意味着VISION-S和VISION-S 02将从概念步入量产阶段，索尼真的要造车了！

雪佛兰索罗德EV

亮点：奥特能平台

自从推出了奥特能平台，通用的电气化进程是越走越顺。

对于中国市场来说，最值得期待的车型就是凯迪拉克的LYRIQ，而对于美国消费者来说，纯电皮卡的期待值会更高一些。

所以在CES 2022上，雪佛兰带来了基于奥特能平台打造的首款纯电皮卡索罗德EV。既然是奥特能平台的全尺寸皮卡，索罗德EV的各项设定其实就是完全看齐定位更高的Hummer EV了。

比如空气悬架、四轮转向、外接供电等配置都与Hummer EV保持一致。至于在动力部分，索罗德EV采用的是双电机布局，最大功率495kW，相较于Hummer EV的三电机来说动力并没有很夸张。

但是0-60英里的加速时间依然达到了4.5秒，并且续航里程方面，索罗德EV会比Hummer EV更多一些，最大续航里程为400英里（约等于644公里）。

在内饰设计上，索罗德EV会有两种布局。入门版车型采用了和Hummer EV类似的设计，仪表和中控屏幕是分离的。而在高配版车型上，11英寸的仪表与17英寸的中控屏幕是相连接，形成类似LYRIQ的设计。但是相较于LYRIQ所搭载的38英寸一体式屏幕来说，索罗德EV的科技感还是会弱上一些。

不过猜测索罗德EV应该会和Hummer EV一样，不会引入中国市场销售。但估计在今年的进博会上，雪佛兰应该会把展台上的索罗德换成这台EV版本吧。

写在最后

除了以上四大品牌带来的四款车型以外，在CES 2022上其实还有很多品牌展示了与移动出行相关的新产品。

比如现代集团虽然没有展示整车，但是带来了一个全新的理念“Mobility of Things”，通过智能机器人技术，可以赋予各种不同的物体以自由移动的能力，拓展了移动出行的新体验。

而LG集团带来了一款名为Vision OMNIPOD的移动概念舱，虽然外观看着和其他厂商的智能驾驶概念车大差不差，但车厢内的空间完全就是家的设定，像什么沙发、衣架、办公桌等家具一应俱全，给我们展示了LG对于未来移动出行的理解。