对于二手车，由于它无法像新车出厂一样做到标准化，所以在购买二手车时通常都会进行一次全方位的检测，通过最终的检测结果来确定车辆最终的成交价格。而对于二手车检测中，检测漆面是否有修补的痕迹，对车身漆面的检测是重中之重。

几乎所有的刮蹭、大小事故，都可以通过漆面检测检查出来。比如，一款二手车除了底盘下面外，其他地方被刮蹭了、碰撞了以后，通过修复以后，你肉眼很难看出来这个地方是否被修理过漆面！这时，如果车身覆盖件里面的结构可能受损，这就会影响车辆的安全。因此，二手车检测中，对于漆面的检测十分重要。只要车辆结构受到损伤，车辆外壳肯定会变形，外壳变形，漆面肯定会重新处理！只要漆面重新处理，我们就可以检测到。

一些出了事故的二手车想要进入二手车市场就会对车辆进行重新喷漆，所以，二手车检测的第一步，就是外观漆面检测。如果只是检测车体的漆面情况，完全可以使用二手车鉴定神器——漆膜仪“漆面检测仪”来揭开车辆钣金喷漆的历史面纱。

目前最容易的漆面检测方式，还是使用漆膜仪。漆膜仪可以通过对漆面的检测，来判定车身某个地方是否进行过漆面修复、车辆外壳钣金等。漆膜仪可以用直观的数字，显示车身某处的油漆厚度。比如，一款车的某个地方平均漆面厚度是110，而检测到一个地方是250了，我们可以判定这个地方有有过补漆。而有些地方高达大几百，一千多时，这个地方肯定会有钣金。

漆面检测仪是检测车体漆面数值的仪器，通过测试漆面与车身铁皮的厚度，来判定是否存在钣金或者喷漆的痕迹。在检测中，一般以汽车车顶作为基准，如果其他部位数值明显高于基准数值，则车辆该部位可以判定进行过钣金、喷漆修整。在二手车鉴定过程中，如果检测师发现数值与基准数值差数非常大，则会进一步检查车辆该处是否存在事故痕迹，判定是否为事故车。

如何用漆膜仪检测事故车：

在使用漆膜仪之前，我们需要先对漆膜仪进行校准，以保证读数的准确性。在实际使用中，我们要保证仪器与漆面成90度的角度进行检测，因为只有这样才能保证检测数值的准确性。

首先从车顶收集基准数值。因为不同品牌车辆的漆面厚度均不相同，因此在检测时，首先是采集该车的漆面基准数值。

该车的漆面厚度基本数值在140um左右。如果车体其他部位的漆面厚度于此近似或在此值以内，都说明没有问题。

发动机舱盖漆面都在基数范围内，说明该车前部没有钣金或喷漆修复痕迹。当然，如果是完全更换了发动机舱盖，还需要从内部的螺丝等结合部位检测。

车辆后备箱盖和后端的漆面检测结果看，漆面厚度也在基数的范围内，因此也可判断该车尾部没有钣金或喷漆的历史。

当然了，开车遇到剐蹭事故是难免的，钣金和补漆属于很常见的维修项目。在二手车市场上，也几乎没有完全未经钣金或补漆的车辆在售。只要通过二手车鉴定评估师的专业检测，排除了车辆技术层面严格意义上属于事故车的情况外，发生过小剐蹭事故的二手车还是可以放心购买的，毕竟二手车的性价比也体现在这一方面。

如果一辆二手车属于事故车的情况，那么在车身漆面，肯定有钣金或喷漆修复等痕迹，而且修复的范围会比较大。因此，只要涉及到二手事故车检测，必不可少的会做漆面检测项目，以此来判断车辆是否有漆面处理的情况。

通常情况下，大部分汽车的原车漆面厚度在90-180微米之间，因为品牌之间的标准不一致，也有个别厂商的漆面厚度会低于90微米，这也属于正常，但一般超过180微米的并不常见，所以，当你检测发现漆面厚度超过了180微米，就要怀疑这辆车是否经过了维修和重新喷漆。

对于二手车而言，我们最需要检测的就是那些容易发生碰撞的点位，特别是对于前后翼子板、车门以及尾箱盖等，如果发现数值差异较大，就需要确定是否经过重新维修。另外，如果在A柱和B柱位置检测发现数值偏大，或是在不同点位测试后数值差异比较明显，就要确定这辆车是否发生过碰撞事故，不建议购买。