相信大家应该都清楚，现在新能源汽车越来越多，我们所看到的大众以及本田，还有丰田等这些知名的车企都已经开始向电气化转型，而对于那些豪华的品牌来说，和这些自主品牌同样也是如此，不过对于这些电动车的使用成本来说，真的要比燃油车更低一些吗？

根据CR的可靠性调查数据，对这一样板假设与现实世界的数据进行了对比，发现电动汽车驾驶员在汽车的整个寿命期内，与同等汽油车相比，通常节省了50%的费用。 

在CR的调查结果中，也许更令人惊讶的是，插电式混合动力车的维护和维修成本比传统汽油车要低，在行驶了10万英里后，这一成本实际上低于电动汽车。

这是一个出乎意料的优势，因为一般情况下，插电式混合动力系统比其他类型的动力总成都更复杂，有更多的潜在部件需要损坏或需要维护保养。例如，它们通常将传统的发动机和变速器结合在一起，再加上一个电池组、电力电子设备、电机，有时还会增加离合器组件。

对整个车队的数据进行分析，但按动力系统类型划分，华润发现，电池电动车和插电式混合动力汽车的保养和维修费用为每英里3美分，而其他内燃机车的保养和维修费用为每英里6美分。

这相当于电动汽车和插电式混合动力汽车的终身维护费用总计4600美元，或传统汽油车型的9200美元。根据分析，车辆寿命为200000英里。

消费者报告并没有提供PHEV优势的理由。在电气化部件如何避免对传统动力系统部件造成磨损，以及如何通过再生制动延长制动系统等部件的使用寿命，这或许是一个值得讨论的问题。或者，如果需要的话，修理和维护成本可能会更高。

这可能是长期趋势的延续。几年前，CarMD追踪到，混合动力车的维修成本在下降，而其他汽油车的维修成本却在上升。

华润指出，其对行驶里程超过10万英里的PHEV和EV的样本量很小，主要包括早期版本的日产聆风（Nissan Leaf）和特斯拉（Tesla）车型S。由于总共有200辆PHEV车辆的行驶里程超过100000英里，因此它也可能没有一个样本集来代表这些广泛变化的所有不同布局车辆。

该组织指出，它过滤掉了不完整的回答，以及对异常车辆的反馈，即一年内行驶里程不到2000英里或超过60000英里的车辆，以及过去一年报告维修费用超过20000美元的车辆的反馈。

这些数据是基于数十万车主对现实世界可靠性和成本的年度调查得出的。它还根据沃兹情报公司的市场份额数据对其结果进行了重新加权，从而解释了基于CR会员购买的汽车品牌与公众购买汽车品牌的任何偏差。