日前，二手车异地交易登记在全国全面推行。原本异地交易车辆的转出地、转入地“两地跑”变为转入地“一地办”，车辆档案由“两地往返转”变为“网上实时转”，进一步减材料、减环节，避免了车主跨省跨市来回跑路、费时费力费钱。

说起二手车遇冷，不少车商表示是从今年3月开始的，不仅有疫情的原因，还有新能源车销售火爆的冲击，以及购置税减半、消费券等政策对新车销售的刺激。

2020年开年突逢新冠疫情，在政策支持向市场转化的重要阶段，短期内产销或面临阵痛。但2020退坡政策放缓，已说明了国家对于新能源汽车发展的长期支持态度。2025年，我国新能源汽车渗透率目标为25%左右。

从二手车业务布局来看，新能源车业务循环开启，进入市场的电动车辆数量及占比逐步增加，一个阶段后，也会到达局部上限。但并不是每个区域都适合电动车辆，特别是北方部分省份，因为冬季电池续航问题，仍然是燃油车的主流市场。

因此，未来的二手车汽车市场，也一定是电动车和燃油车稳定共存的市场。预估，在3-5年的电动车发展期和10年左右时间的市场正常替换期后，二手交易的电动车和燃油车的占比，应该在70%和30%。

从业人员应该关注的几个工作要点是：提前建设电动车辆估值和收购能力，提前沟通电动车辆二手交易的金融支持方，提前完成电动车辆交易的人员储备和培养，并逐步培育好电动车二手买家客户，形成领先市场变化的核心竞争力。

整个新能源二手车是未来的蓝海，同时也是有一些发展的困境，也是通过调研、车商、经营者、用户反应的一些困惑，比如一些新能源二手车不想买，电池的评估技术也是一个难题。二手电车的保值率依旧会很低，在新能源电车快速发展、技术迭代日新月异的时候保值率不太可能稳定。任何产业在高速上升期，没有趋于稳定之时，旧有物品的淘汰率会很高，价值贬值率会很大。