2022年进入7月，各路汽车制造玩家上半年战绩尘埃落定。

回顾上半年，汽车行业仍然绕不开疫情，绕不开缺芯和断供，多重困难因素之下，上半年汽车市场战况究竟如何？

作为披露销量的“积极分子”，造车新势力们当仁不让；战报通常在新月第一天，便纷至沓来。恰逢2022年半年度重要节点，一起来看看各家战绩。

1）蔚小理“瓦解”！奋力追赶的蔚来

对于蔚来而言，6月是一个重要转折点。时隔5个月，蔚来重新回归万辆俱乐部，也是今年首次交付量破万，达到12961辆；二季度，其共计交付25059辆；今年上半年，蔚来则累计交付50827辆。

理想汽车6月交付13024辆，二季度交付28687辆，上半年交付60403辆。

最大的赢家依然是小鹏汽车，6月交付15295辆，二季度交付34422辆，上半年交付68983辆，顺利将新势力半年度销冠收入囊中。

自启动交付以来，截至目前，蔚来累计交付21.79万辆，小鹏汽车累计交付21.08万辆，理想汽车累计交付18.45万辆。由此来看，不论是品牌早立、合肥厚爱，还是最早实现交付和登陆资本市场，占尽先机的蔚来，其实在量上的领先地位，已岌岌可危。

6月28日，做空机构灰熊给予蔚来当头一棒，指出其通过未合并计入报表的关联方“武汉蔚能”做高财报数据，提高收入并增加净利润率，从而达到市场预期。

6月29日，蔚来予以公开否认，表示灰熊的报告乃无稽之谈。

紧接着，蔚来得到多方声援，摩根斯坦利、JP摩根、大和资本等多家国际投行，对灰熊的做空报告细节进行了驳斥。目前这一事件仍在发酵，蔚来仍处漩涡。

本就在交付量上力不从心的蔚来，最近可谓诸事不顺。发布新车ES7，还没热乎起来就被稍晚几天发布的理想L9力压；再加上测试车辆从天而降的坠车死伤事故和被做空机构狙击……李斌和蔚来辛苦积攒起来的好感，恐怕是禁不住这么折腾的。

因此，蔚来不得不面对上半年交付量被挤到第二阵营的窘境，当然从资本层面，蔚来依然比没上市的哪吒、零跑好很多。

2）二梯队变了！防不胜防的哪吒

虽然品牌早在2018年就已发布，但哪吒汽车的声量远不及蔚来、理想汽车和小鹏汽车。当然，这也主要与后三者早早登陆资本市场、获得大量曝光机会有关。原本的造车新势力第一阵营，凭借高端的产品定位和高调营销，可谓风光无两。

不过，哪吒汽车的主体合众新能源也在为IPO积极奔走，而哪吒汽车也在积蓄能量。从2000辆到5000辆，再到8000辆、并突破10000辆，2021年见证了哪吒汽车的快速蜕变。

2021年5月，哪吒汽车以4508辆的交付成绩，首次超过理想汽车，跻身造车新势力第一阵营；虽然未能将这种局面一直保持下去，但其在8月险胜蔚来，9月再次超越理想，10月已经仅次于小鹏汽车……

在“铁牌”第一阵营的门槛前疯狂试探，曾经的哪吒汽车，已经从名不经传的小众，成为了当红造车新势力不能忽视的对手。

进入2022年以来，哪吒汽车已经从二线成功突围、稳居造车新势力第一阵营；哪怕是在万辆级的较量上，其也没有逊色。从今年上半年累计销量来看，哪吒汽车以6.3万辆，仅次于小鹏汽车的6.9万辆，同时超越理想和蔚来。

不过，哪吒汽车前些日子也被浇了一盆“冷水”。6月27日，随着360的一则减持，即转让手中的3.532％股权，哪吒汽车陷入了“不被看好”的舆论漩涡中。

大家都知道，在哪吒汽车D1轮40亿元融资中，360领投20亿；而减持后，360将持有哪吒汽车11.4266%股权。360的急流勇退，确实令人出乎意料。虽然双方一致对外表示，是为了强化哪吒汽车管理团队的控制权，但这个节点让人匪夷所思。

不过周鸿祎的一番表态，还是令笔者心生敬佩。他表示，哪吒汽车还是一个创业公司，需要让创始人团队主导公司发展，而不是完全资本主导。

这在推崇资本至上的洪流中，确实算是一股清流。

预计2022年上市交付的哪吒S，是哪吒汽车旗下首款超过30万的车型，这是品牌的一次重要上探，它也将成为哪吒在第一阵营站稳脚跟的重头戏。毕竟，除了交付量，还要比拼产品力和品牌力；新能源汽车赛道，是综合实力的较量，是突击战，更是持久战。

不过外界也不乏担忧，哪吒现在体系能力，能否撑得起30万级的产品呢？

3）传统的新势力：闷声快跑的埃安；公告乌龙的岚图

因为依托广汽集团，埃安严格意义上讲不算是造车新势力，就像东风岚图、北汽极狐、上汽智己这些“国家队”新能源成员一样。不过，相比其他国家队，埃安的销量表现着实亮眼，而且如果按计划明年IPO成行，那就是另一个故事了。

2021年，广汽埃安销量超过12万辆，同比翻倍，其从去年7月起便稳定保持月销过万的水平；而进入2022年，埃安甚至在3月、5月和6月突破了月销2万辆大关。截至今年上半年，埃安累计销量突破10万辆，几乎是蔚来累计交付量的2倍。

广汽集团总经理冯兴亚曾表示，广汽埃安2022年的目标依然是翻倍增长，挑战24万辆的目标。如果下半年市场给力，这个目标很可能达成。冯兴亚口中的“安小蔚”，已然是事实。

若将埃安放进造车新势力，那新势力第一梯队的格局恐怕又要变了。从几千辆的竞争，到万辆竞争，再到2万辆，甚至未来5万辆的竞争，新势力车企只能不断刷新自己的纪录，才不会掉队；而埃安，目前跑在前面。

当然，吉利汽车目前也在着手打造极氪，长城汽车的欧拉则把目光投向了女性，长安汽车深蓝、阿维塔同样不可小觑……这些都在打造新势力的传统车企，可能很快将形成一股新力量。

不过，几家欢喜几家愁，看着别的新势力高歌猛进，东风汽车集团公布的销量业绩公告，却让东风岚图高兴不起来。

这个东风汽车举集团之力打造的高端电动品牌，6月产销数据“闹了个乌龙”，不仅与5月产销完全相同，就连累计产销数字也完全相同！让人啼笑皆非。

总结：

新能源赛道愈发内卷，这毋庸置疑，也是市场逐渐成熟的必经之路。

目前的岚图和极狐，仍处在“1.0时代”，在交付量上尚需大幅突破；进入万辆俱乐部的新势力，亦不能沾沾自喜，殊不知像哪吒、零跑之类二线势力已来势汹汹；而向前看，埃安已经站在2万辆高点，传统车企孵化的新势力，也非等闲之辈。

2022年下半年，蔚来祭出ET7、ES7、ET5，理想拿出L9，小鹏筹备G9，哪吒的S，零跑的C01……一大波新车型即将来袭，而这背后，是更加残酷的“烧钱”较量。下半年的大幕已拉开，好戏即将上演。