在经历了因疫情延期后，2022（第二十四届）重庆国际车展最终定档6月25日~7月3日，将在重庆悦来国博中心上演。作为今年上半年国内唯二（另一场是港珠澳大湾区车展）的A级车展，本届重庆车展从筹备伊始，就备受关注。人们除了关心它能否正常举办外，更在意的是：面对经济下行压力，以及上游供应链“缺芯少电”、消费端需求乏力等严峻考验，车企和经销商将以何种姿态出征本次车展？

一场A级车展，不仅是展示新车型、新技术的舞台，也被视作前瞻行业大势的风向标。车市格局会有怎样的新变化？汽车消费呈现了哪些新潮流？汽车产业转型的方向又在哪里？这些问题都能在它身上找到答案。

据组委会透露，本届重庆车展将集结110多个汽车品牌、逾1000款车型参展，其中仅开展首日就有多达40款新车发布。单从数据来看，作为一个已成功举办了23届的老牌展会，它依然保持了对车企的吸引力。但比数据更值得玩味的，是如下一些新趋势，读懂它们，也就能洞见当下汽车行业所潜藏的“危”与“机”。

趋势一，马太效应持续发威，车市两极分化愈发明显。据全国乘联会统计显示，今年1-5月乘用车市场销量排名前五的车企，市场份额就占到了33.5%。其中最大的“黑马”当属比亚迪，同期它的销量超过50万辆，同比增幅高达167.1%，旗下多款车型单月销量都在1万辆以上。与之形成鲜明对比，排名靠后的车型月销均在个位数徘徊，甚至不乏连续数月“打白板”的。记者梳理了一下，这些销量惨淡的车型，绝大多数将缺席本届车展，大概率它们也将缺席接下来的市场竞争。业内人士就指出：汽车行业正在加速洗牌，那些缺乏核心竞争力的“玩家”，近两年内都将被淘汰出局，它们的离场，则将给那些有能力做大做强的品牌，腾出更大的市场空间。

趋势二，新能源车高速增长，电动化仍是行业最大风口。同样是来自乘联会的数据：今年5月，全国新能源乘用车销售36万辆，同比增长91.2%；1-5月累计销量171.2万辆，同比增幅高达119.5%，大幅领先燃油车的市场表现。更具说服力的是市场份额的此消彼长，2021年我国新能源汽车零售渗透率为14.8%，今年1-5月就扩大到了23.4%，如果不是受零部件供应影响，这个比例还会更高。 显然，新能源汽车的增长，蚕食的正是燃油车的蛋糕。顺势而为，本届重庆车展就首次设立2万平米的新能源汽车专馆，将汇集40多个品牌、逾300款各式新能源车型，有望给新能源汽车消费热潮再添一把火。

趋势三，汽车消费向纵深发展，市场蓝海从卖车转向汽车生活。据统计，目前我国每千人汽车保有量已超过200辆，虽然相比欧美日等汽车发达国家仍有差距，但已然步入汽车社会，这也意味着未来汽车消费的重心，将从新车销售转向涵盖汽车改装、汽车运动、自驾露营、汽车文化等在内的汽车生活领域。

重庆车展组委会就敏锐地觉察到了这一变化，所以有意识地将车展的功能定位，从服务消费者买车，扩展到服务有车人群，以引导汽车生活方式为切口，挖掘并培育更多的消费需求。为此，他们将在车展期间推出“车主自售”“改装车聚会”“露营装备展”，以及为“Z世代”人群定制的趣味试驾活动“In核玩家驾控体验”等一系列主题活动，同时引入摩托车、新潮电动两轮车等潮玩元素，鼓励汽车个性化消费。对于本届重庆车展来说，围绕汽车生活大做文章，不仅仅是为了增加看点、提升人气，更意味着一个值得掘金的蓝海市场正在形成。