目前插电混动市场非常火爆，各车企也都推出了自己的混动车型、混动系统，车企的目标是节能省油，但充电条件并不好，于是就出现了买了插混的车型却是当做燃油车去开的现象。但毕竟是自己的爱车，还是会担心长期不充电会不会影响到车辆本身。

关于插电混动车型的实际油耗，一直被车友们所关注，不可否认插电混动汽车在电量充盈时的确更像是一辆纯电汽车，而如果插混车型处于馈电或长期不充电使用，它的油耗表现如何？不少车友认为插混车如果长期不充电，油耗会比同级别的燃油车更高？这种认知是否合理？

实际上混动有很多种，而插电混动同样有很多种类，严谨的说插电混动车型不充电当燃油车使用，油耗会比同级别燃油车的油耗更低，但也有油耗更高的存在，关键在于是哪一类的插电混动，就像大众/奥迪曾采用过的P2单电机并联结构（电机布置在发动机、变速器之间），在电机直接驱动车子的时候并不能给电池充电，所以很容易导致馈电现象的产生，造成比燃油车更高的油耗。

混动的意义

无论是非插电混动（HEV）或插混（PHEV）其目的都是一样的，都是在油耗、排放标准越来越严格的大框架下实现内燃机电动化的过程，简单点说就是在内燃机汽车像纯电汽车全面过渡时的一种缓冲方案；而差异在于实现的方式不同，比如丰田所主打的THS功率分流理念，本田i-mmd串、并联理念，以及上文所提到的单电机并联理念等等，本质上都是利用电机在不适合内燃机运行的工况下，替内燃机解决问题。

实际上在传统动力总成的基础上引入电机是为了起到调峰的作用；内燃机有优势也有劣势，最明显的劣势无外乎两点，其一热效率偏低，在量产机型中最高热效率仅为41%左右。其二高效区间范围很窄，记得前些年日子车企一直在宣传自家的发动机峰值热效率很高，不可否认日系车企在发动机燃烧层面的确有高深的造诣，但同样不能忽视峰值热效率并不等于平均热效率。

决定燃油车油耗的关键并不是发动机峰值热效率有多高，而是日常行驶工况下平均热效率能达到多少；而电机的优势在于高效且高效区间范围更大，如上图所示电机峰值效率能达到97.5%，90%以上的高效区间占比达到了90%以上，也就是说对于电机而言几乎全域高效；所以在燃油车起步、提速等内燃机超低效状态下，由电机来完成工作；等到内燃机进入高效区间后，再利用多余动能给电池充电，这就是混动的意义，HEV与PHEV都要符合这个理念。

插电混动车型的标准

一款优秀的插电混动车型要同时具有传统燃油车以及纯电汽车的优势，比如短途行驶成本超低（电车优势），可以完成长距离的行驶而不存在续航焦虑（油车优势），关键点在于长途行驶还要比传统的燃油车具备更高的燃油经济性，这才是对插电混动车型的标准定义；所以在理论层面不存在插电混动车型不充电当燃油车使用油耗更高的说法，如果存在只能说是在早期的起步阶段插电混动技术的不成熟所导致的结果。

混动的目的就是利用更高效的电机来对发动机起到调峰作用，无论非插电混动还是差点混动都要符合这个理念，也就是说插电混动车型即便长期不充电也是混动车型，它的电机也在起到调峰作用从而获得比燃油车更好的燃油经济性；只不过插电混动拥有更大容量的电池，电机直驱距离更长罢了；就比如丰田、本田旗下的插电混动车型，也仅仅是自家THS与i-mmd技术的一种延伸，存在的差异很小。

为什么有些插电混动车型并不省油

插电混动车型当燃油车同都省油么？也不能这么说，毕竟很多年前在插电混动车型刚出现的时候因为技术的不成熟使得一些车型在亏电状态下的油耗并不理想，比如上文提到了P2单电机并联结构等等；因为早期政策层面上的红利促使很多车企（有合资、也有自主）为了分上一杯羹迅速拿出应对方案，技术层面并不成熟，很多都是基于燃油车的动力总成升级而来。

所以在亏电状态下行驶燃油经济性并不太理性，因为目的很明确就是看重红利，至于是不是真省油所得到的重视并不多，其次插电混动配备的电池容量更高，纯电行驶距离更长，所以在一定程度上可以掩饰住亏电状态下油耗偏高的问题；但随着技术上的不断成熟、合理，插电混动车型的燃油经济性大幅度提高，而不再像过去那般利用纯电行驶0油耗来打马虎眼，而是真正做到了油电混动状态下的低油耗。

比如丰田的双擎E+、本田混动E、比亚迪Dmi等插电混动车型即便长期不充电行驶，燃油经济性也比燃油版本更好，因为插电混动的本质还是混动；而插电混动不省油大都是过去技术不成熟时的一个普遍现象，那比亚迪的DM 2代为例，基于P3结构，电机布置在变速器的输出一端、车子低速行驶时电机转速低导致在拥堵、低速路段上电量维持很困难。其次没有BSG电机，没办法实现串联发电，所以在低速工况下如果电量偏低则导致驾驶体验与燃油经济性都不理想。

而随着技术的不断发展，DM-i混动系统就非常完美了，基于P1+P3结构，可以实现发动机直接驱动、串联、并联以及纯电行驶，因为有ISG电机的存在可实现串联充电，解决了低速工况下的充电问题；实际上利用高效的阿特金森发动机在理想的巡航工况进行充电并不难，难点则在于低速工况下的充电问题，而这些难点对于现如今的插电混动车型而言都已经得到解决；所以现如今的主流插电混动车型即便长期不充电，燃油经济性也比同级别的燃油车更好，而插电混动车型不充电费油的说法只存在于过去。