截止到2021年底，国内新能源汽车保有量已达784万辆，随着新能源汽车技术和驾乘体验越来越好，加上2022年汽油价格猛涨，销售终端产生叠加效应，不少车企的订单量大涨，产线处于满负荷生产状态，同时也导致部分车型交付时间延长。

那么新能源车主们如今最关注什么？是国家补策退坡、续航里程、价格、安全性？还是品牌溢价率、造型设计、充电便捷性？其实以上方面仍然是大众较为关心的，但除此之外，随着新能源汽车保有量越来越多，新能源汽车的二手车市场也呈现一定规模，所以车主们对新能源汽车的保值率、残值评估因素也更为关心，本期就给大家分享一下那些影响新能源汽车残值评估的一些关键因素。

1.品牌溢价率

简单说就是品牌好的产品的保值性就高，在传统的燃油车二手市场里，一线豪华品牌汽车就比二线豪华及其他品牌的车保值性要高；一线合资品牌要比二线合资品牌要高，比如大众、丰田、本田、别克要比福特、起亚、现代马自达等品牌要高；同样，品牌溢价率对新能源汽车残值也有影响。

2.销量

曾经，中国自主品牌传统燃油车保值性通常没有合资品牌高，但随着国产自主品牌燃油车的品牌高端化发展越来越好，国产自主品牌燃油车的市场占有率也逐步提高，比如红旗、长安等品牌，这些自主品牌汽车的车型，尤其是4S店里的试驾车在二手车市场就非常受欢迎。同理，新能源汽车二手车保值率也会受销量的影响，销量越好，无形中就代表着其质量保障好，其在二手车市场上的保值率就越高。

3.电池的寿命

电池是新能源汽车的心脏，也是影响车辆残值评估的最大因素。电池自身的品质、材料、使用环境等，都会对其有很大影响。近年来通过各大电池企业技术的提升，现在三元锂电池8年12万公里只会衰减20%，磷酸铁锂电池可能衰减更少，所以，哪个车企的电池的寿命越长，其保值率相对就越高。

4.使用年限、里程

这一点和传统燃油车一样，使用的时间越短，开的里程越短，这车的三电系统和其他设备的磨损率也就越低，当然保值率越高，能卖个不错的价钱。

5.频繁的更新换代

电动车更新太快，一两年以前的车型跟现在没法比，所以，同样的价钱，两年前买的车不论是在配置上还是续航上都无法和两年后的新能源汽车相比，再加上国补、地补和购置税减免政策，消费者当然更愿意去买新车。

6.“充电难”的蝴蝶效应

如果说充电难对新的新能源汽车销量只是有些许掣肘的话，对二手车市场里的新能源汽车更是拦路虎的存在了，毕竟，动不动就排队四小时，充电一小时的日子，谁都不愿意承受那样的心理煎熬。

7.品牌所掌控的新能源汽车三电技术含量

随着新能源汽车日新月异的发展，哪家车企牢牢抓住三电技术领域，谁就等于抓住的新能源汽车销量提升的“武功秘笈”，谁的技术都是买来的？谁有真才实学？谁的技术是自己数十年如一日研发累积而来？谁的技术是炒作、概念、哗众取宠的？行业内的都懂，经过“江湖”（市场）洗礼的都是“武功”（技术）高手，目前，新能源汽车行业正处于百花齐放之势，但江湖风云诡谲，市场也会大浪淘沙，现在选择新能源汽车当然是“有真功夫”的大品牌。这是新能源汽车保值性高的重要因素，像比亚迪，是唯一一个三电技术、新能源全产业链技术产线都在自己手里的新能源车企；而特斯拉，在智能驾驶和三电技术上也有自己的独门绝活，但是特斯拉的电池却是依赖采购别人的电池。这两位可算得上是新能源车企当中比较有代表性的头部企业了，中国汽车流通协会近期发布的《中国汽车保值率报告》(下称“报告”)显示，今年8月，三年车龄的新能源纯电动二手车保值率为30.9%，较之于上月下滑了2.6个百分点，插电式混合动力车型方面保值率为42.8%，相比较上月下滑2.7个百分点。

其中，特斯拉的保值率稳居榜首，为61.0%，位列排行榜第二位的则是比亚迪唐DM，保值率为49.3%。

8.市场渗透率

根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。相比较而言，三年车龄的燃油车的平均保值率则可以保持在40%-65%之间，从这一报告可以看出新能源汽车的保值率还是有些差的，为什么新能源汽车现在的保值率差？第一销量远远低于传统燃油车辆，销量低，目前尽管新能源汽车品牌的销量一直呈上升趋势，但是其渗透率也只是在百分之十几至百分之二十左右，这一数字一直在上升，但是再上升也是一百台新车里面也就有二十来辆新能源汽车的比例，新的新能源汽车买的人就少，如果车主想卖二手的新能源汽车，二手车市场上买新能源汽车的人就更少了，这样，新能源二手车市场自然也就是一片肃杀萧瑟之象，最后，二手车新能源汽车要想成功卖出，就只有降价、降价、再降价了。销量低、品牌认知度低、技术成熟度需要市场认可还需要有一个过渡的过程，产量也无法达到造车成本最低的阶段，新能源汽车市场品牌也是鱼龙混杂，最终造成了二手的新能源汽车普遍保值率不高的局面。

所有事物的发展都需要一个过程，新能源汽车产业也是如此，如今，在国家新能源汽车和充电设施建设补贴、各地新旧动能转换实施等政策的大力推动下，相信新能源汽车现在所面临的所有问题都随着技术提升、充电设施合理配比建设而都会克服，现如今全球各大车企的停产传统燃油车的日程都已提上日程，停车传统燃油车已进入倒计时阶段，那么影响新能源汽车的残值评估的因素也就都会逐渐减褪。