电动汽车的问题点层出不穷，从曾经的短续航和充电慢，再到续航不稳定和自燃风险，让人心惊胆跳。在整个行业的共同努力下，从电池技术、电控技术到充电技术，电动智能汽车已然摆脱了此前"油改电"的糟糕形象。虽然锁电、自燃等事件偶有发生，却也是习以为常的淡定了。

新能源电池问题描述

专家您好，本人在2020年6月购买某品牌插电混合式动力汽车，在厂家官网查询纯电续航里程是60KM，现在本人所在城市平均气温23度并且相对稳定，可动力蓄电池充满后实际续航里程只有48.6KM。近期保养时到经销商处检查车辆，经销商告知店内同款同型号试驾车续航里程与本人车辆一致，请问该情况是否属于质量问题。

新能源汽车专家回复

电动汽车续航里程在国标GB/T19596-2017《电动汽车术语》中的完整表述为：电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离，单位为KM。根据国标GB/T 18386-2017《电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》，确定能量消耗率和续驶里程应该使用相同的试验程序。续驶里程测试分为两种方法：一种是利用底盘测功机和试验循环曲线进行的工况法，一种是在试验道路上进行的等速法。其中工况法所使用的试验循环曲线，每个国家根据自己的实际情况会有所不同，我国目前采用的是NEDC工况（WLTP工况和CATC工况还未成为统一应用的工况标准）：即四个城市工况加上一个市郊工况。我国所有纯电动汽车续航里程官方指标可以从工信部官网上查询，但这个官方指标通常是电动车的最大可行驶里程。在实际行驶中，由于驾驶习惯、路况、环境温度对车辆续航影响较大，一般在环境温度在20度左右的时候进行满电匀速测试比较准确。另外对于在汽车一致性证书中明示了能量消耗引用的标准，需参考相关引用标准中的检测方法进行检测。

在此也提醒广大消费者，目前已经有部分厂家给纯电动车型标注了WLTP工况的续航里程，WLTP工况相比于诞生于上世纪的NEDC工况较为科学准确，NEDC工况下的能量消耗情况与实际驾驶工况存在一定差别。