面对疫情反复、芯片供应紧张、原材料涨价等复杂严峻形势，2021年中国汽车市场负重前行，走过了不平凡的一年。不过，二手车市场在面临诸多挑战与风险的情况下，仍然保持了高速发展，成为汽车市场的新亮点。2022年，汽车市场进入增换购高峰期，如何在二手车市场构建统一的标准化市场体系，释放二手车消费潜能，成为整个汽车市场面对的重要课题。

迎来增换购高峰

2021年，二手车交易量达到了1758.51万辆，同比增长22.62%。2022年开年仍然延续了这一快速增长的趋势，1月份二手车交易量为148.46万辆，同比增长3.71%，2月份二手车市场交易量107.68万辆，同比增长27.32%。

二手车交易量高增速的大背景，是中国汽车市场进入存量市场周期。公安部最新数据显示，国内汽车保有量已经达到3.02亿辆，成为全球最大的汽车存量市场。中国汽车流通协会会长沈进军曾表示，国内汽车保有量中约有10%进入置换期，参考美国二手车与新车交易量为2.35倍的比例，国内二手车交易量有着巨大的增长空间。

近年来汽车市场的增换购比例，亦表明增换购高峰已然来临。2016年，汽车市场中的首购比例仍然超过六成，而目前增换购比例已经占据半壁江山。安信证券的分析认为，2022年的换购比例将达到45.98%，2022年后换购用户将成为购车主力。随着汽车市场进入增换购高峰期，二手车市场也将迎来巨大的存量储能。

构建标准化体系

如何释放二手车市场的巨大储能，是摆在汽车产业面前的挑战。在政策层面，取消限迁、异地转籍电子化、减征销售增值税……一系列利好政策，使二手车流通更加顺畅。政策推动和市场红利，也让更多的整车厂和经销商集团看好二手车市场并加速布局。但二手车市场的堵点和痛点依然存在，信息不透明、水平参次不齐、售后能力缺失、流转周期长等问题仍然困扰着二手车行业。

通过数字化升级，搭建全国二手车市场统一的标准化体系，是解决这些痛点的必然选项。沈进军指出，汽车流通产业的数字化变革正进入“深水区”，以新技术驱动新模式、催生新业态、创造新利润，对汽车产业和市场可持续发展将至关重要。

数字化生态赋能

产业互联网已经成为汽车行业的新型基础设施，通过对产业全链条的数字化、在线化，能够对产业链各方资源与能力进行整合，构建新的产业生态体系，促进产业降本增效。

在二手车生态体系中，对于车况，能够让二手车车况信息数字化和在线化。在交易端，通过车易拍和车牛，链接买方和卖方，从而实现二手车的在线高效交易。在交易后的车务端，可以通过运车管家，为二手车交易提供数字化的全流程仓储物流交付服务。

经销商集团和二手车商是二手车流通中的主体，也利用数字化实现对它们的全面赋能。在运营维度，超级4S二手车和大风车可以为经销商集团和车商搭建数字化业务管理体系。在交易维度，268V检测可以确保车况透明，促进车源高效流通；此外，二手车生态还链接了4S店、二手车商和机构车源，以及金融机构、保险机构和后市场服务机构，能够实现车源、金融、保险、车务的全面赋能，提高经销商和车商的降本增效能力。

对二手车产业的数字化赋能，不仅关乎着盘活存量、提升增量，也事关国内消费大局。因此，商务部在今年年初再次强调，深化汽车流通领域改革，加快推动汽车由购买管理向使用管理转变，扩大二手车流通。对于今年的二手车市场，数字化升级将进入攻坚期，为增换购高峰背景下产业发展，打造出一条坚实可靠的数字化高速通道。