“新能源汽车至今仍然不成熟”，这是大多数人一直坚持的基本判断。

理由之一，便是屡屡见诸报端的新能源事故。小到故障趴窝，大到冒烟起火，再加上充电和续航问题一直刺激着消费者，这种“偏见”也就成了矫正不过来的那种。

也正是新能源汽车发生的故障被摆在了聚光灯之下，此前被广泛关注的传统燃油车反倒有了一个“灯下黑”的契机，让不少准车主选车看着看着就跑偏了。

那么，从真实角度出发，新能源故障率到底几何？真的是传统燃油的N倍吗？

总体水平，并非所想

随着时间已经进入3月份末尾，2021年的各项统计数据该成型的成型，该公布的公布，一定程度上算是达到了代表全年基本表现的水准。

根据各大机构以及网站发布的最终数据，2021年新能源品类平均百台新车故障数（PPH）为140，考虑在2020年新能源汽车的PPH数值还处在204的高位，相比之下提升还是较为明显的。

如果把整个视觉高度拔高，放在整个汽车行业内，2021年的平均PPH为135，同样比2020年的数据有所提升。

这么算下来，新能源这一亩三分地的故障率确实比整个行业高出一些，新车质量表现也稍差于以传统燃油产品为主的整体行业。

但考虑到数字上的差距确实并不算大，差值仅有5。如此说来，新能源汽车实际故障率并没有高到“令人发指”的水准，仅仅是比燃油车多了那么一点点而已。

重灾区分析来看，结果也很有意思

看完整体情况，让我们再把目光挪到故障点和投诉重灾区上，这部分一样也很有意思。

其中，如果按照品牌和细节车型来分，蔚来、理想等定位稍高的产品都表现出了优于绝大部分燃油车的水准，传统阵营的比亚迪宋新能源、宏光MINI EV等也都表现不差，投诉销量比保持在万分之五以内。

虽说最终投诉量还是有的，但深入到细节会发现，有不少投诉和问题发生在服务上而不是产品本身。比如，在比亚迪这边，不少的投诉来自“提不到车”，同时还有不少投诉来自价格的频繁波动。

而传统燃油这边最多的投诉点则是影音系统故障和附件电器故障，相比之下，新能源似乎还稍稍占了上风？

问题还是有的，且很尖锐

上一段的描述没有任何为新能源车型开脱的意思，完全是大数据的表现使然。

除去大量的服务问题之外，新能源车的问题，其实也是相当尖锐的。

在新能源品类有关产品的实际故障中，动力电池故障首当其冲。

具体表现多为充不进电、电池温度高、绝缘降低等等均是质量问题的重灾区。

由此来看，电池部分，已经成为纯电动汽车所面临的最大威胁和发展阻碍。与此同时，空调系统以及座舱内一系列的功能操作也是新能源产品投诉的另一个关键点。

其实这部分问题比较多也好理解，前者是由燃油时代的机械式压缩机转换成电动压缩机或者直接上热泵，后者则是被互联网巨头推着向前加入了太多功能，新技术点的应用，总是要时间来优化和补充的。

结束语：

很明显，经过2020年的“至暗时刻”之后，一大批新能源们终于在去年意识到了一些什么，质量改善还是很明显的，当然其中技术的成熟和逐步迭代也要包含在内。而考虑到在2022年新能源市场竞争进一步升级，这种质量表现大方向还是向好的一方进发的，最终的市场表现也更值得期待。