近期有一部分人咨询关于老旧车辆保养维护相关的问题。

部分车主近两年的换车规划因为不同原因选择延期，现有的车辆要继续用下去，可是里程数有不少都超过了10万公里，然而却又没有老旧车辆的使用经验；那么在里程超过10万公里后需要换哪些零部件或者油液，要不要进行所谓的“大保养”呢？

下面就来简单讲讲这个问题，内容大致包括：

常规保养项目大保养项目超过10万公里后的注意事项

首先需要说明的是常规保养，俗称“三滤一油”，分别指机油滤清器、空气滤清器和空调滤清器，以及机油；燃油汽车使用的内燃式热机需要润滑油去实现润滑、密封、清洁等，因其运行过程中会有高温、高压和磨损，并产生一定量的杂质去影响机油的品质，所以机油必须定期更换。

换机油必须换机滤，因为一个使用周期内机油里的杂质基本都要有机滤过滤并储存，换机油不换机滤会让新机油快速的脏污，同时机滤的“容灰量”超过极限则会让杂质和磨损的金属屑随着机油流动，从而影响抗磨性能和其他性能。

超10万公里后的机油更换方式和周期并无任何区别，或者说车辆用到报废也没有区别，这点是需要提前说明的；不过机油的粘度需要有些变化才好，关于粘度的概念可参考下图。

W指winter，释义为低温或冬季，加上数字代表机油的低温流动性能，也就是在冬季时启动发动机能让机油快速流动以形成有效润滑的能力，正常标准为启动后几秒钟即可形成有效润滑；该标准需要自己判断，由用车地冬季最低气温决定，比如最低温是零下30度就要用0W的机油，数字加﹣35为机油凝固点，0W就是零下35度结冻，越接近零下35度流动性能越差，所以需要留有冗余。

这里需要讲的是机油的高温粘度，比如0W-30，高温流动性能就有这个“30”来标注，常规标准有20、30、40、50，数值越大粘度越高；发动机的“热车”状态的温度是基本恒定的，那么应当用什么标准的机油也就不该有变化，汽车的用户手册（说明书）建议用什么标准就用什么标准。

假设建议用30就用30，建议用30/40，超过10万公里后，如果发动机机油损耗量略大，也就是有点烧机油了，此时就可以使用高粘度的40；因为高粘度机油形成的大厚度油膜可以一定程度的缓解烧机油，不过10万公里其实算不上是多大的里程数，除了一些自带烧机油通病的发动机，大部分车辆往往要到20万公里以上才需要调整机油粘度。

“三滤”有两种说法分别为：

空气滤清器、空调滤清器，机滤空气滤清器、机滤，汽滤

第二种说法的空滤暗示包括空调系统的滤芯，多出了“燃油滤清器”，由于家用汽车基本都是汽油动力发动机，所以也俗称为“汽滤”。

不论是发动机的空气滤清器还是空调系统里的滤芯，其实都很好更换，也很好检查；如果拆掉后没有发现破损或严重脏污，用高压气清理后还可以继续使用，一般建议用1~2万公里，期间可清理一次。

“汽滤”应当属于汽车大保养项目，现在要准备进入第二节了。

汽油其实是很纯净的，汽油从卸油的时候就要用准180目的滤网进行过滤，加油机里有500目上下标准的滤芯，经过两道过滤后的汽油充其量会有些“尘埃”；汽车的燃油滤清器要过滤的就是尘埃，其容灰量和尘埃的比例差异是超级大的！可以说只要加注的汽油是标准的汽油，那么汽滤一般都不用更换；至于用户手册的建议标准则是非常保守的，多为3~5万公里更换，实际意义并不大；只要在使用过程中没有出现油压异常，汽滤就能继续使用。

不过达到10万公里左右还是需要考虑更换的， 此时也快要达到极限了；至于免维护型或内置汽滤也可以拆卸清理，反之没有异常状态则不用清理。

汽车大保养项目主要包括：防冻冷却液变速箱油差速器油刹车系统蓄电池等。

防冻冷却液一般建议5~6万公里更换，使用过程中会因蒸发减少，期间正常补充同类型防冻液或蒸馏水即可；10万公里可以进行第二次更换，当然之前如果没有更换也不用担心，因为这个建议也是保守标准。

变速箱油分为手动和自动，手动变速器建议5万公里左右更换，自动变速器可以用到8~10万公里；不过无级变速器是个例外，这种变速器故障率较高，使用寿命也偏短，换油建议按照用户手册的标准周期和润滑油型号进行，否则可能导致变速器故障码点亮。

差速器油则是四驱或后驱车需要考虑，前驱代步车不需要关心；蓄电池就是汽车的启动电瓶，什么时候出现频繁亏电、充满电后撑不了三两天再更换即可，10万公里以内如果没有更换过，电瓶的寿命也基本达到极限了。

需要特别说明的是刹车系统的检测，刹车油没有标准建议更换周期，这种油只作为传动油使用，只要含水量没有超标就能继续使用；反之，如果超标则可能出现制动力减弱甚至偶尔间断，此时需要及时换油。其次超10万公里要检查刹车片和刹车盘，之前应当会换刹车片，随后应当检查刹车盘的磨损程度，十几万公里是有可能磨损过多的。

最后将两个重点和建议

重点1·正时皮带

大部分发动机都用了“正时链条”，但还是有些老旧车辆用“正时皮带”，其功能不赘述了，可以理解为连接发动机的曲轴和凸轮轴，只有两者以标准的转速和角度同步运转，才能在曲轴带动连杆活塞进行“四冲程”动作的时候，让凸轮轴完成每个气缸的进排气门的同步开合。

如果不能正常的“正时”，发动机有可能出现严重的故障。

正时链条一般是免维护的，但行驶一二十万公里后也可以检查并调整，因为也会变松；而正时皮带是橡胶材质，是必然会老化的，一般建议为8万公里左右更换，10万公里之前没有更换就一定要抓紧检查与更换了。

重点2·火花塞和点火线圈

可能很多司机都不知道发动机里的火花塞是损耗件，事实上就是损耗件，其理论使用寿命为5~8万公里，但也有些高标准火花塞能用超过10万公里；如果感觉到发动机的动力下降，但油路系统没有问题的话，原因可能是火花塞的严重老化影响了点火强度。

点火系统由点火线圈将12V电升压达到2.2万伏左右，随后通过火花塞电出电弧点火。

点火线圈很重要，不过点火线的使用寿命没有标准概念，一般是坏了才要换；老旧车辆容易出现点火线圈损坏的故障，定期检查一下还是有必要的。

一个建议指“四轮定位”，注意重点：四轮定位不是保养项目，而是维修项目！其概念是修复悬架中的“车轮导向”部分的角度。

各类弹簧＋减振器，支撑车身各类连杆或摇臂，导向车轮

提到悬架只会想到各种杆，其实这些杆不是用来支撑车身，而是用来支撑车轮；是在车辆转弯的时候用于控制车轮倾角的，在长期的行驶中可能会因为各种冲击导致连杆角度发生变化，从而造成车辆跑偏、轮胎偏磨、驾驶稳定性变差等现象。

超过10万公里的车辆有些会有这种状态，通过四轮定位可以修复，反之没有问题则不用去做；在进行四轮定位的时候可以同步对悬架中的减振器和各个球节进行检查，看一看有没有漏油，如果有也只能更换。这就是超过10万公里的车辆需要注意的事项，进行一次全面检查之后，10-20万公里之内和之前的保养方式没有什么区别。