近日，丰田旗下日野汽车对外发布公告称，该公司内部调查发现工厂存在发动机数据造假问题并且持续多年，已影响多达11.5万辆汽车，几乎是日野在日本年销量的两倍。据公告称，这些不当行为发生在日野进行发动机测试的日本工厂，在其中一台发动机的测试过程中，因结果不达标，测试人员直接更换了排气系统部件使得测试结果达到预期。

据了解，早在2018年日野就发现运到北美市场的车辆发动机不符合美国的规定，于是决定对工厂可能存在的违规行为进行内部调查。此后，日野汽车还扩大了调查范围，包括日本市场的发动机，由此上述不当行为被曝光，而该行为最早可以追溯到2016年，而那一年三菱汽车刚刚因为燃油经济性数据丑闻而陷入动荡。

当天，日本国土交通部表示，日野的数据操纵行为“侵蚀了汽车消费者的信任，动摇了测试认证体系的根基”，要求日野汽车对此事进行彻底调查，并探讨未来的预防措施。此外，该部门还对丰田、五十铃等7家重型卡车生产企业下达了调查令，要求在4月8日之前报告违规行为。

针对日野汽车不当行为，丰田汽车发言人表示，“日野必须首先承担责任，尽快查明真相，并采取全面的预防措施。”此外，丰田汽车在官网公开致歉。不过，丰田汽车也表示，此次发现的发动机性能事项对驾驶功能没有影响，也不构成安全隐患。据官方称，日野的发动机也搭载在丰田和五十铃汽车公司的车辆上，这一事件大约波及3000辆丰田巴士和1200辆五十铃巴士。

官方资料显示，日野成立于1942年，总部位于日本东京日野市，主营卡车和客车的商用产品业务，在日本中重型柴油卡车制造领域中占据主导地位。同时，日野的控股股东为丰田汽车集团。据丰田汽车官网透露，2021年1-12月日野汽车全球销量为155,212 辆，其中在日本本土销售59,935辆。

由于在商用车有一定的市场地位，日野汽车在国内与广汽集团成立了合资公司。资料显示，广汽日野汽车有限公司（下称“广汽日野”）成立于2007年11月28日，由广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社共同设立，按照“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司。

此外，2020年10月21日，比亚迪汽车工业有限公司与日野自动车株式会社签署合资协议，双方拟各出资50%计划于2021年在中国设立合资公司，共同开发纯电动商用车及电动车零部件。不过，截止目前比亚迪与日野汽车的合资公司仍未落地。

近年来，日本制造业企业数据造假屡见不鲜。

2017年10月，神户制钢承认篡改部分铜、铝产品检验数据，以次充好供应客户，其产品涉及丰田汽车、三菱重工等约200家企业，以及汽车、飞机、高速列车、军工等多个领域，更离谱的是该不正当行为早在上世纪70年代就已经存在。同年11月，三菱电线工业和三菱伸铜被曝存在篡改产品数据的造假行为，受影响企业达258家。2018年7月，日产公司承认，该公司在日本国内的5家工厂存在尾气排放和油耗测量数据造假问题，造假问题车辆占抽样总数的53.5%。

更严重的是在2020年10月，据央视财经援引日媒报道，日本国内最大的汽车安全带供应商“日本均胜安全系统公司”被指对部分在强度测试中没有达标的安全带进行了“数据篡改”。这些“不达标”的产品也随之进入到车企内部，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车，其中包括丰田、本田和日产在内的10家日本车企，均有使用该公司提供的产品。

检验数据造假屡禁不止，其原因首先是日本制造业长期存在对一线生产监管不到位问题。业内人士指出，一些日本制造业企业过于相信自己的产品不会有问题，因此不按合同约定进行各种繁琐检验。此外，设备老化和人手不足也是引发造假问题的重要因素。

作为一个以工业为发展的国家，其工业标准的可靠性是得到了国际广泛认可的，但是近年来频发曝出的数据造假事件，其影响的不仅仅是企业与企业之间的信任和利益，甚至对消费者的安全也构成了威胁。