成都连日来的阴雨天气，使得就地过年的人们度过了一个近年来最寒冷的春节假期。谁曾想假期刚刚完结，就在新年正式开工的第二天，天空却挂上了久违的暖阳。

昨日，去到了成都市内的多个二手车交易市场，意在调查节后的二手车市，究竟会是怎样的一番光景？同时，展望已然正式开启的2022年，二手车商们又有着什么样的预期和憧憬？

节后再遇“客流荒”二手车商们却一点儿也不慌？

上午10点，在某二手车门店外看到，昨日还空空如也的停车区域，已经满满当当地停放了多台二手车辆，车顶上也放置上了XX二手车的立牌。

可该店的洽谈区域却空无一人，办公室的大门也锁了个结实。等待了许久，一手拿着早饭，另一手还玩着手机的店长李先生，才慢慢悠悠地走过来打开了办公室的大门。

交谈后得知，由于春节假期刚过，前来看车、买卖二手车的客人着实较少，该店基本都是下午才正式营业。“每年春节后的一段时间，都属于是二手车的一个淡季，今年也不例外，这几天没啥客人我们也早有预料。”李店长如是说道。

为了证实李店长的说法，随后驱车前往了位于成华区洞子口的万盛二手车交易市场。在之前的多次探访过程中，对于这个二手车交易市场的热闹场景，印象十分深刻。

步入该二手车交易市场，除了在大门口感受到了几位正在晒太阳的“串串”，投来上下打量的目光之外，整个市场确实称得上是空空荡荡、冷冷清清。

该市场上的二手车源十分充足，从用于代步的车辆，到适合家用的各大品牌车型，甚至还有不少豪车，这里都一应俱全，只是乏人来看而已。

走到市场的最角落里，看见多位二手车商家们正聚在一起，路过时听到他们在交流刚刚收到了XX车型，从语气中不难发现，对于收车的价格甚是满意。

无论是开设在市区里的二手车店铺，还是较为集中的二手车交易市场，节后均遭遇了“客流荒”。那么开设在汽车商圈里的官方认证二手车4S店里，会否出现不一样的场景呢？

为此，驱车来到了位于成都三圣乡汽车商圈的成都新元素奥迪官方认证二手车中心，看看这个车源更有保障，选择更多的二手车渠道处有没有前来买卖二手车的客户。

事实上，该店依然较为冷清，店内展车停放处，也长时间未能看到客户的身影。

不过在店门外的停车场区域，偶尔还是有客户前来看车询车，4S店内的销售人员更多的是在店外的停车区域接待客户。

从销售人员处了解到，该店春节前夕一个月交易量比较可观，但是过年以后1周，交易量较少，从8号开始慢慢恢复平常水平。

综上不难看出，即便是因为疫情关系，大多数人选择就地过年，然而二手车市传统的节后“客流荒”，并未得到明显的改变。与此同时，面对此种情况，二手车商们普遍表现得都比较淡定，认为这符合往年的规律，而且对于2022年的整体情势，大都比较乐观和有信心。

车商们信心满满的原因 或源自二手车市不断向上的良好势头

众所周知，在刚刚过去的2021年，我国的二手车市场取得了颇为亮眼的成绩。据中国汽车流通协会数据显示，去年我国二手车共交易1758.51万辆，同比增长22.62%，交易金额11316.92亿元，同比增长27.32%。

而据乘联会数据显示，2021年全年新车的零售累计销量为2014.6万辆，同比增长4.4%。换言之，去年我国二手车在增幅明显高于新车的同时，还将二手车与新车销量比一举提升到了0.87：1的历史最高水平。

虽然与欧美发达国家二手车普遍是新车销量2倍的水平相比，我国的二手车市场仍有不小差距，但不得不说进步已经非常明显。而且照此趋势发展下去，二手车全年交易量超过新车销量的转折节点已几乎可以轻易预见。

不断向上的良好势头，显然是二手车商们信心满满的原因之一。

在调查探访过程中，特意采访了成都新元素二手车总监廖小华先生。其对于二手车市场近年来取得的显著成绩也提出了自己的看法。

廖小华先生表示，“近年来的二手车市场不断向上是多重原因所导致的。目前消费者的购车观念正在发生改变，消费者购车愈发成熟，购买二手车的消费者正在逐年增长。

此外，包括‘取消二手车限迁’等相关政策的落地，也有利于促进二手车行业的发展，有效地提升了二手车交易的活跃度，促进二手车跨地区流通。”

对此，我们深以为然。国内消费者购车观念的改变，的确成为了二手车“爆发式”增长的主因。在过去，或许还有抹不开的面子观念。然而现在买到一辆品质和车况俱佳的二手车，其可能性已经越来越高。同时，越来越多的人，开始打心底里开始认同汽车本就是一个消耗品的概念。而更多的人逐渐开始认识到和认同于二手车的性价比优势。

其次，随着二手车市场的规模和保有量不断增大，二手车的性价比优势还在不断增加。二手车除了本身不用买购置税，同时它的折旧率要远远低于新车，尤其是越来越多的“准新”二手车。同样是开1-2年，二手车转卖所亏损的钱和新车相比，几乎可以忽略不计。更有甚者，还有买到二手车转手卖时还能赚钱的情况发生。

此外，相关部门不断出台和落地实施了诸多有利于二手车市健康发展的政策。例如一直以来被二手车商家所诟病的二手车增值税改等问题，2020年3月底，国务院,召开常务会议专门明确了二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

此举对于当下日具规模的官方认证二手车商而言，显然是巨大的利好。税改新政致使它们有了下调二手车售价的空间，也客观上提升了二手车的性价比优势。

而在去年两会期间，国务院总理在政府工作报告中提到2021年重点工作时，专门提到要取消对二手车交易不合理限制。去年4月7日，商务部办公厅、公安部办公厅、税务总局办公厅联合下发了《关于推进二手车交易登记跨省通办 便利二手车异地交易的通知》。

同时，还发布了《小型非营运二手车交易登记跨省通办试点城市名单》，具体列出了先期试点的20大城市，成都也位列其中。另据了解，该措施将于今年上半年，进行全国全面推行。

较之以往更强的增换购需求 以及不断增加“戏份”的新能源二手车

购买习惯日益养成，相关政策先后落地，二手车市整体的良好环境造就了发展的契机。此外，还有两个因素也可称得上是二手车商们对于2022年信心满满的重要因素。

首先，是2022年消费者更加强烈的增换购需求。

当然，由于疫情原因导致了许多人的消费观也出现了一定的改变。身边多位原本有购车需求的朋友，都表示因为疫情等因素，自己的购车预算和想法被迫需要重新计算和考虑。此时，二手车便成为了相对更加理性的选择之一。

其次，新能源二手车也在逐渐增加“戏份”。

过去新能源二手车因为保值率较低，以及存在着诸多的变数，例如这个新能源品牌可能做着做着就没了，或是车型产品质量参差不齐，大多车商是不大敢收回来的，因为很有可能砸在手里。

然而，目前的情况发生了较大的改变，新能源二手车保值率低，早已不再是普遍现象。部分品牌的新能源二手车，甚至还成为了二手车商们的走量车型。

目前市面上待售的新能源二手车基本都还在电池质保期内，只要不是太过冷门的品牌车型，二手车商们都敢收回来。而交付量更有保障的新能源品牌，其二手车也是走得较快的。

有了新能源二手车的加持，使得二手车商们可以更加丰富自己的库存品类，从而满足那些有着新能源购车需求的客户。

调查小结：

虽然节后的二手车市照例迎来了传统“淡季”，但对于二手车商而言实则早已有了心理预期。同时由于不断向上的良好势头，以及增换购需求增加、新能源二手车加持，也客观上增强了二手车商们的信心，使得大家不仅一点儿也不慌，反而准备大干一场。凭借着国内二手车市场的巨大潜力，以及与发达国家存在着的现实差距，我国的二手车市场无疑有着较好的前景，国内二手车交易量超过新车销量，应该也只是时间问题。