对于纯电动车型的续航问题，很多车主都会忍不住吐槽，明明标称的续航里程，自己实际驾驶却要大打折扣。但同时，又有很多车主表示自己的纯电动车型续航比较准确，基本可以跑到厂商标注的续航。

相比起燃油车，纯电车存在续航焦虑这个问题，一方面是纯电车本身电池容量的因素，另一方面也是纯电车表显续航存在一定误差。一台声称NEDC续航600km的车实际可能得打个八折。

前段时间，威马W6(配置|询价)第三次OTA升级后不少车主发现仪表盘续航的显示方式从NEDC续航变成了WLTP续航。

威马W6升级后仪表续航显示

那么NEDC和WLTP有什么区别？威马为什么会将大家普遍使用的NEDC表显换成WLTP显示？

NEDC工况

NEDC全称“New European Driving Cycle”，是欧洲的续航测试标准，包含模拟4个市区循环和1个郊区循环，循环测试距离为11公里，测试时间19分20秒。

该测试并不是真的将车放在实际道路来测试，而是在封闭环境下将车辆固定在台架上，轮胎与台架下方的滚轮接触，模拟不同速度下的行驶阻力。

其中环境温度控制在20-30℃，关闭空调，关闭车灯，车头位置配备鼓风机模拟日常道路行驶时候的气流以及为电机降温。

在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。包括威马和其他品牌此前均采用的NEDC工况数据。

说到NEDC就不得不提到近两年出现的CLTC工况续航，目前特斯拉Model 3(配置|询价)官网续航数据已经从NEDC更改为CLTC数据。

CLTC全称“China Light-dutyvehicle Test Cycle”，中国轻型汽车行驶工况。基于国内41座城市、3832辆车型样本，累计实验里程3278万公里，并参考了20亿条交通低频大数据，最高车速114km/h，平均车速28.96km/h。

WLTP工况

WLTP全称“World Light Vehicle Test Procedure”，为全球统一的汽车能耗测试标准，该标准由美国、日本以及欧盟等多个国家共同制定。

相比NEDC标准来说，WLTP标准更加严格，测试方法分为低速、中速、高速与超高速四个部分，并且增加了乘客、货物等负载数。另外，也将车辆的滚动阻力、档位和车重作为可变因素纳入到了测试范围。

哪种工况可信度最高？

在威马W6更新后采用WLTP续航表显后，不少车主通过使用表示WLTP的数据是最真实的。

NEDC的测试过程过于理想化，因为实际使用中不论是城市道路还是高速上，冬夏不开空调是完全不可能的。

CLTC相比于NEDC虽然增加了城市、郊区和高速工况，但是其最高车速和平均车速相比起NEDC和WLTP都更低，因此测试成绩与实际使用的数据差别还是较大。

因此，WLTP作为三者中最为严格的测试，速度、载重、空气阻力等都纳入了到了测试范围，非常接近日常真实使用，WLTP更接近实际续航里程。

写在最后

前段时间，发现特斯拉官网Model 3涨价1.5万，续航也由NEDC 465公里改为了CLTC 556公里。但其实通过上文讲解我们知道CLTC的数据非常之虚，有网友表示这是特斯拉最新的割韭菜方式。

纯电汽车用户更关心的是真实续航，威马遵循用户真正需求，换用WLTP工况数据。

一来是更加准确的让用户了解车辆的真实续航，二来也是出于为用户考虑，比起那些动辄号称NEDC700km但是实际打个七八折的车型来说，少一点套路对车主真诚一点才是最重要的。