CES即国际消费类电子产品展览会，从“电子产品”类别中就可以知道，这一1967年开始举办的展会，原本跟汽车的关系并不大。主角从电视机、收音机，到手机、PC等等，半个多世纪以来，CES见证了太多从科幻走入现实的产品。而随着汽车智能化的推进，以及汽车这一大宗商品的天然消费C位属性。与智能汽车相关的技术和产品，成为CES中绝对的重头戏。那么在2022年伊始，新一届CES又带来了哪些汽车领域值得关注的新技术和产品呢？

高通一揽子智能方案，37家车企有多少“骑墙”

汽车芯片在2021年无论是发展速度，还是缺货原因，总之是在汽车圈赚足了眼球。其中，高通更是大有携手机行业高端芯片的领先地位，席卷汽车行业芯片的气势。而在2022 CES展会上，高通的目标似乎已经不局限在芯片领域。从数字底盘、驾驶辅助、智能座舱以及云服务等领域，几乎全面覆盖了汽车智能化所需的技术方案。这一战略结构和广度，不由得让人想到另一家躬身汽车智能，但又不下场“造车”的科技巨头华为。

不过不同的是，高通出手就带来了37家合作车企的豪华名单，几乎覆盖了汽车圈中的“三教九流”。比如BBA、大众集团、沃尔沃，日系三强丰田、本田、日产，通用和福特，以及Stellantis等等。值得关注的是，名单中还包括比亚迪、吉利、长城汽车等传统中国品牌，以及蔚来汽车等新势力的影子。这与华为频频在“一线车企”受限的情况大相径庭。

不过阵容虽然庞大，但是目前来看，高通的跑马圈地尚需时日“消化”。比如明确“时间表”的，主要是极星、雷诺、本田品牌。其中，Polestar 3将率先搭载高通的信息娱乐系统，本田将在未来推出的车型上跟进。雷诺则是将依托骁龙平台为下一代车型配备最新的互联智能方案。至于自动驾驶、云服务等领域，恐怕还处于“蓝图”阶段。

对于越来越注重抱团取暖的车企们而言，“各自乱撞”确实不如“投靠”高通这样已经在相关行业取得成功的龙头企业，但这也不意味着鸡蛋就要放在一个篮子里。比如，早在2019年，长城汽车与华为就智能网联、智能驾驶、云服务等领域，签署合作协议。海外车企而言，像通用和本田联盟中，也握有美国第二大自动驾驶公司Cruise。何况就在本届CES展上，立足“自动驾驶”领域的Mobileye就抢走了不少关注度。

Mobileye 2024年能落地L4级“自动驾驶”？

说Mobileye或许大家对这家以色列的企业并不会很熟悉，但是自2017年开始，英特尔就收购了该公司。在高级驾驶辅助系统领域，Mobileye绝对是头部企业，此前也曾经给特斯拉Autopilot提供过技术支持。本届CES展上，Mobileye一口气发布了三款“自动驾驶”相关芯片。并且极氪品牌有望是最早“尝鲜”的一个。此外，大众集团与福特也将会搭载Mobileye的地图平台，以提升驾驶辅助系统的上限。

Mobileye带来的三款芯片如同现在旗舰手机的发布一样，分别为Ultra、6L、6H版本。其中EyeQ 6L是最“经济实惠”，在小尺寸、高效率的基础上，覆盖入门级和高端L2级别的ADAS需求场景，预计在2023年年中就能量产。EyeQ 6H能够支持可视化，解决L2+ ADAS需求，预计在2024年底能够量产。

最值得注意的当属EyeQ Ultra芯片，在5纳米制程工艺的加持下，该芯片可以满足L4级别“自动驾驶”场景的需求。不过该芯片实现装车量产或将要等到2025年以后，而极氪汽车似乎已经迫不及待。极氪或将在2024年带来L4级别的“自动驾驶”汽车，硬件上由6颗Mobileye EyeQ 5芯片为基础。在如今L3级别都还是犹抱琵琶半遮面的时候，L4级别“自动驾驶”时间表真的要开始倒计时了？

相比前面聊到的，Mobileye的地图平台似乎更为“接地气”一些。该技术可以实时捕捉车辆的行驶数据，辅助车辆在无标线路段的安全行驶，提升驾驶辅助系统的上限。据悉，大众集团，包括旗下大众、斯柯达、西雅特，以及福特汽车等采用MEB平台打造的车型，将会率先运用该技术。对于以上传统车企在智能驾驶辅助方面的表现而言，该技术“补丁”无疑会带来立竿见影的效果。

奔驰、宝马，继续“相爱相杀”

在宝马100周年的时候，奔驰“感谢100年来的竞争，没有你的那30年其实感觉很无聊”的广告语让人印象深刻。而在本届CES展上，两家车企似乎也抢走了最多的关注度。奔驰带来了纯电动概念车VISION EQXX，一台百公里能耗能小于10kWh，单次充电续航里程可超1000公里的“未来产品”。宝马则是正式发布了iX M60车型，并公布了该系列在中国市场的官方售价为74.69-99.69万元。

除了低能耗、高续航这种汽车电气化时代下的表面“痛点”，奔驰VISION EQXX在设计和技术运用上，或许为未来的奔驰EQ系列奠定了诸多基础。比如外观方面采用太阳能电池板覆盖的车顶为车内灯光、娱乐系统和12V电瓶供电。内饰8K分辨率，对角线达到47.5英寸的一整块屏幕，在目前的奔驰EQS上，已经开始可以看到类似的设计雏形，想必未来的奔驰量产车都会朝这个方向设计。此外，在电驱、空调以及仿生工艺制造运用上，奔驰都在这台VISION EQXX有所探索。

另一边，宝马iX M60则是实打实的量产车型，虽然M系列与电气化碰撞的首次尝试，被宝马i4 M50拿走。但已经公布国内售价的iX M60，似乎离大家的距离更近一些。作为一款量产车，宝马iX M60在搭载前后双电机的基础上，带来最大功率455kW，最大扭矩1100N·m的调校表现。此外，新车的声浪模拟更是由配乐“大神级别”的汉斯·季默操刀。电气化会成为M系列的分水岭吗？至少宝马iX M60在性能调校上，依旧保持了宝马M系列的激进。

此外，Stellantis集团也接着本次CES展会疯狂“补课”。旗下克莱斯勒、雪铁龙分别带来三款概念车。菲亚特500、Jeep牧马人4xe、Jeep新一代大切诺基4xe等车型也悉数登场。索尼也终于藏不住了，此前VISION-S概念轿车的发布，索尼还遮遮掩掩自己的造车计划。今年VISION-S 02概念SUV的展出，索尼也顺势宣布了2022年春季开始，正式成立索尼汽车，并计划将概念产品商品化。

写在最后：伴随汽车在电气化和智能化领域的深入，汽车从大宗消费产品，也开始有了越来越深的消费类电子产品属性。我们所熟悉的奔驰、宝马等造车品牌，正在努力保持自己百年来获得的优势地位。而曾经“不属于”这个领域的高通、索尼，也在借势渗透进汽车这一集大成的领域。2022年刚开始，借CES展会的舞台，就已经让人嗅到了浓浓的火药味。