经常在网上看到很多评论，说法系车的底盘悬架系统虽然使用扭力梁，但是调校得比多连杆悬架还要好。小编多少还懂一点汽车的基本原理，就以法系车使用扭力梁悬架这个事来说，有些人说这个扭力梁比独立悬架还好，小编是不信的。因为二者在结构上有本质的区别，这种结构上的物理极限，是后期调校无法突破的。

别看很多人在网络上夸这个悬架好，说那个悬架坏的。下面就来给大家掰扯掰扯扭力梁悬架系统与独立悬架系统的本质区别到底在哪儿。

汽车的悬架系统是指车身与或车轮之间的所有传力连接装置的总称。它的作用除了把车轮与车身连接起来之外，还起到支撑、传力、减振、导向等作用。所有的悬架系统，都是由弹性元件、减振元件、导向机构这三部分组成的，如果是独立悬架，还必须有横向稳定器。

弹性元件是指弹簧，它的主要作用是支撑车身，缓冲地面对车身的各种作用力；减振元件是指减振器，它的主要作用是抑制弹簧吸收振动后反弹时的震荡；导向机构主要指连接车身与车轮之间的各个连杆，它的主要作用是传力和导向；横向稳定器就是指横向稳定杆，它的作用是防止汽车在转向时车身产生过大侧倾，并可以在一定程度上调节悬架系统的舒适性。

在这里给大家辨析两个误区

1、汽车的支撑、车身的高低、悬架系统的软硬等，是由弹性元件决定的，也就是弹簧，而不是减振器。

2、减振器是给弹簧减振，而不是给车身减振。它没有支撑车身的作用，但可以在一定程度上影响弹簧的弹力特性。

如何让弹性元件、减振元件、导向机构这三部分互相协调配合工作，就是所谓的底盘调校。底盘调校更多的是妥协，运用性与舒适性的妥协。所谓的好底盘，就是能够兼顾运动性与舒适性，能够在二者之间找到一个合适的平衡点。底盘的硬件结构决定了底盘性能的上限，而调校可以提高底盘性能的下限。

现在来看看扭力梁悬架系统与独立悬架系统的区别在哪儿。二者的本质区别，在于导向机构的不同。导向机构的作用是传力和导向，传力是把车轮受到的力传递给车身，导向是引导车轮的运动方向。扭力梁悬架的导向机构就是扭力梁，独立悬架的导向机构是各个连杆。

汽车在行驶时，车轮会受到地面坑洼、凸起等冲击。为了保证汽车的稳定行驶，要求各个车轮在任何时候都尽可能紧密地贴合地面，保证车轮与地面之间的附着力，避免汽车失控。能提供这种保证的，就是悬架系统的导向机构。

独立悬架系统的导向机构，是由多个独立运动的连杆组成的。这些连杆之间特殊的几何关系，让车轮在跳动时，是垂直上下运动，车轮始终垂直于地面，保证车轮与地面之间最大的接触面积；同时允许车轮跳动的行程更大，使车轮始终与地面接触，保证车轮与地面之间的附着力。此外，一侧车轮的运动不会影响另一侧车轮，既保证了舒适性，也保证了车轮附着力。

那么扭力梁悬架系统能够做到上述的功能吗？很遗憾地告诉你：不能！

扭力梁悬架系统的导向机构，是一个有一定弹性的整体梁。当车轮受到地面冲击跳动时，车轮会以一个弧线向上运动，这种情况下轮胎与地面之间的接触面积会减小，附着力降低；扭力梁变形程度有限，如果遇到较大的地面冲击，车轮会脱离地面，彻底失去附着力，同时通过扭力梁还会影响另一侧车轮的运动，导致另一侧车轮与地面之间的接触面积减小，附着力降低。

所以，扭力梁悬架系统与独立悬架系统的本质区别，并不是舒适性方面的差别，而是车轮的运动轨迹不同。悬架系统的舒适性可以通过调节弹簧的软硬、减振器的减振特性来调节，但是车轮的运动轨迹是无法调节的。这种结构上的本质区别，决定了扭力梁悬架系统的上限，它的运动极限一定没有独立悬架系统高。这就好像自行车与汽车的区别，自行车可能会比部分汽车跑得快，但一定不会比所有的汽车跑得快。