在近几年，国内新能源汽车市场发展非常迅速，即便在疫情和芯片等多重不利的因素影响之下整体新能源汽车市场仍旧实现了正增长，但是即便如此，无论是对于普通消费者还是新能源车企来讲，都需要居安思危。

我国的新能源汽车已经快速发展了十几年，从当初的磷酸铁锂电池到后来的三元锂再到如今的磷酸铁锂，从这点我们能够看出其实国内新能源汽车的发展一直都是政策在推着走，但是这种情况会在一两年内就得到改变。

就在最近国内新能源汽车市场迎来了两个不太好的消息，第一就是明年，也就是2022年除了要继续面对芯片短缺的问题，新能源补贴也会继续退坡，同时锂电池的原材料价格也会上涨，无论对于汽车厂商还是消费者来说确实都不是什么好消息。

新能源汽车的涨价不在当下，就在未来。

电动汽车可以说从开始就拿到了高位出道的剧本，大环境趋势，国家政策扶持，全球观念统一，这几年的发展可以说将电动汽车推向一个鼎盛时代。造车门槛变低，越来越多的企业入局，各路创业者看好的一个市场。当然这些对于国内事市场来说都离不开政策的支持，特别是我国对新能源汽车的补贴政策，此前也有一波车企依靠政策赚取了一波红利，有的蓬勃发展，有的退出历史舞台不再参与。

市场在变化，而紧接着，在2022年补贴标准将会下降30%。具体来看，分为纯电汽车和插电混合动力乘用车（含增程式），纯电汽车续航里程在300公里以上，补贴补贴将会减少3900-5400元，而插电混合动力乘用车，NEDC工况续驶里程≥50将减少2040元。而且在2023年，新能源汽车的补贴将全面取消！

那么补贴政策的退博，是否意味着电动汽车将要涨价了？

同时还有另外一个问题，新能源汽车几乎都是以电池作为原动力，而大多数生产新能源汽车的车企都不是自给自足，而是需要向各大电池供应商采购。而目前我们所知三星SDI已经在今年11月份涨价8%，而2022年1月份LG的圆柱形电池也将会涨价10%；对于国内来说，宁德时代目前还没有听说涨价的规划，但是名声在外的比亚迪将会上涨20%以上已经明文公告。

所以这可能是心新能源汽车将要涨价的第二个重要因素。

但是我们也知道这并不是电池供应商们的“套路”，只是形式所逼，因为锂电池的核心原材料，锂资源大幅度涨价，所以电池供应商们的成本增加了，那么产品的售卖涨价是十分合理的。

基于以上两个因素，电动汽车涨价可以说势在必行。当然针对涨价，也已经有很多车企表示将会推出一些优惠政策，来尽量达到不影响消费者最终的购买价格，但是很显然，这只能解决当下，长远来看，不涨价大家都没有活路。

当然对于消费者来说，可能一时难以接受，但是换个角度，这场新能源汽车与燃油车的博弈终将会有胜者，无论是共存还是存异，那么留下来的必将是质量和品质都十分优秀的车企和车型，所以放开竞争环境后其实最终得利的是作为消费者的我们。

而从政策方面来看，我国已经持续补贴12年，给了新能源汽车足够的发展空间，是时候放开手让其自由生长了。或许更激烈的竞争会刺激新能源汽车从品质和内核都有质的的变化，毕竟如果一个行业长期有外部力量的保驾护航并不能真正的发展，自力更生或许才能真正挖掘出能够成功屹立在这个时代的力量。