无论你的汽车配置有多高端，它最终都会落实到巴掌大的轮胎上来，因此轮胎对于汽车行驶来说至关重要。而胎压则是汽车轮胎的生命，它直接决定轮胎运行状态及寿命。汽车轮胎一般检查三项：胎压、变形、老化

关于汽车胎压的检测方式只有胎压监测系统的智能监测，通过传感器采集气压值再通过车内仪表盘或单独显示器反馈给驾驶员识别。很多老司机用“脚踩”的方式去感受胎压，这种“土办法”需要大量且长期的经验积累才有可能有参考价值，但对于类型众多且硬度差异很大汽车轮胎而言，这种方式并不适用了。

用脚踩可以吗？踩得动吗？

在记忆中只有用手能捏得动的自行车轮胎才会这么测试。而汽车轮胎分为HT公路胎，AT全地形轮胎与MT泥地胎，其中HT公路胎以轮胎补强剂的差异化调整，以不同的硬度与耐磨性又可区分为均衡型、运动型、静音型或耐磨型等等。这些轮胎因硬度的差异区分了自身支撑性的差异，比如RSC泄气保用轮胎，这种轮胎在完全亏气后都可以撑起车身继续行驶，那么用脚踩还有意义吗？

汽车胎压监测系统是非常重要的安全配置，从2020年起这项配置将会成为汽车制造标准的标配。在此之前没有配备胎压监测的车辆建议自行加装，后市场销售的胎压监测套装也很成熟，即使是通过气嘴检测胎压的便拆式传感器也能达到0.1上下浮动的精度标准。这种检测系统安装非常简单，而且会配备独立的胎压显示器，重点是价格不过百余元，出于安全考虑建议自行加装。

轮胎常规检查：变形与老化

汽车轮胎的材料是合成橡胶，通过碳黑补强剂对整体结构进行加强，其次再以钢丝层带束层帘线层等结构二度加强。结构复杂的轮胎看似是很结实的，不过在安装到1~2.5吨重的普通代步车上之后，以高速行驶的状态在路面摩擦，过程中如果出现异物的挤压或磕碰则很有可能造成橡胶层结构的整体破坏。其中胎冠（地面接触面）受损的概率较低，因其整体厚度达到了1.3~1.5厘米，厚实的优质橡胶除了严重挤压否则不会轻易破损鼓包。

轮胎最薄弱的位置是侧壁，其橡胶层的厚度仅仅为6mm左右，而且结构加强只有帘线层而没有钢丝层。如此设计的原因是侧壁在行驶中需要被频繁的压缩变形，加入钢丝层会坏得更快；厚度小只为了车身可轻易压缩轮胎，让轮胎侧壁起到汽车“第一级减振器”的作用。所以侧壁总不能很厚且强度本就不能高，那么侧壁如承受了较大程度的挤压或碰撞，之后则会因结构强度的下降出现鼓包，概念就像吹气球一样早晚会被“吹破”（爆胎）。

在车辆长途驾驶中建议每一次停车修整都要检查轮胎，重点检查的是轮胎是否出现了变形，如果出现了哪怕是轻微的鼓包，不更换轮胎都不建议高速驾驶。至于老化的检查也是在两个部分，第一检查轮胎的侧壁是否开裂，出现普通的裂纹还可以继续使用包括高速驾驶，但如果裂纹逐渐变成裂缝那就要及时更换了；其次要检测轮胎胎冠位置的“刀槽”内部底层，这一位置是最容易严重开裂的，因为行驶中的每一次压到异物或不平整的路面，其动作都等于在撕扯胎冠。

总结：汽车轮胎的检查要科学一些，胎压监测交给电子系统，老化磨损检测需要人工完成。

在冷车情况下，前轮胎2.2-2.3，后轮胎2.4-2.5。另一种情况则是，前胎2.4-2.5，后胎2.2-2.3。在道路结冰打滑时，轮胎的压力不能太大，虽然可以减少摩擦，但是高的胎压会对轮胎的粘合造成不利的影响。在这个时候，要适当降低胎压，以提高轮胎的粘附性。如果胎压太低，轮胎侧面的变形就会加重，导致轮胎的损伤和爆胎，并且耗油。按照热胀冷缩的原则，夏季的数值可以降低0.1-0.2，冬季则可以提高0.1-0.2。这里的标准数值要参照车辆使用说明。