要说在混动领域中，谁的影响力最大，那么日系“两田”肯定当仁不让，相比欧系以及美系执着于48V轻混，日系在混动的架构以及燃油经济性方面确实表现不俗，当然，比亚迪以及长城汽车的混动系统同样开始奋起直追，并在市场取得了不俗的成绩，不过，在市场影响力方面，显然布局多年的日系车在市场中具有极强的号召力。

随着日产e-POWER的上市，日系由“两田”变成了三巨头，曾经的“欢喜冤家”重新聚首，又将给市场带来什么改变，本田的锐混动、丰田的双擎以及日产e-POWER各有什么特点，哪一款更适合你呢？接下来，我们就从他们的动力系统来简单分析一下。

首先从三款动力结构来进行简单分析一下，先从丰田THS双擎系统来简单介绍一下，其实这套系统有些人已经非常熟悉了，毕竟，这套系统已经应用到多款主流车型之上。从结构来看，这套系统采用了非常取巧的设计，利用一个行星齿轮变速箱，将两台电动机与发动机进行连接，两台电动机分别负责高速与低速的输出，且在高速行驶时，负责低速输出的电动机转而发电，为高速电动机提供电力，也就是说，丰田混动并不是简单的单输出，而是双输出，从其命名双擎也能体会到动力的输出与结构。

相比之下，本田的i-MMD系统采用了稍微复杂的P1+P3架构，这种架构运行模式非常简单，即发动机有一台BSG电机负责发电，当然也负责启动，变速箱后方有一台电动机负责驱动，另外，发动机也能起到单独驱动的效果，这也是本田i-MMD系统经常宣称的三种驱动模式由来。

这种架构优势在于电动机具备极其强大的驱动力，由于被安置在变速箱尾部，电动机驱动并不需要带动变速箱，更能充分发挥电动机低速高扭的特点及其强悍的动力爆发特点，让i-MMD系统加速更为迅捷，同时，动能回收效率也会更高。

简单介绍了“两田”的混动系统之后，接下来我们就介绍下日产的e-POWER技术，这套系统说起来更为简洁，即发动机仅负责发电，不负责驱动，而电动机仅负责驱动，不负责发电，这种增程式混动的架构，也是日产官方宣称100%的电驱系统的缘由。

我们以轩逸e-POWER的动力构成来看，e-POWER由1.2L+电动机以及2kWh容量的电池组成，发动机由于不负责驱动，因此日产尽量提高了发动机的热效率以及高速特点，而100%的电驱系统让e-POWER的行驶质感更贴合电动车。

简单介绍三套混动系统之后我们会发现，丰田、本田以及日产三家车企采用了三套不同路线的技术，驾驶质感也并不相同，那么，消费者该如何选择呢？为了便于直观的了解三款车型的信息，我们以卡罗拉双擎、凌派锐·混动以及日产e-POWER轩逸三款车型的动力信息进行简单的罗列。

卡罗拉双擎搭载的是由1.8L发动机与电动机组成的混动系统，其中系统总功率可达113kW，百公里综合油耗为4.1L；凌派锐·混动搭载的是由1.5L发动机与电动机组成的混动系统，系统综合功率90kW，百公里综合油耗为4L；日产e-POWER轩逸驱动电机最大功率100kW，市区工况油耗为3.9L/100km。

结语：综合来看，三款动力的性能以及油耗表现相差不大，基本处于同一范畴，那么，选车的问题又回归到了起跑线，或许，从车辆的配置以及驾乘感受来参考可能更符合预期。