“如果再选一次，我可能还是会干二手车。”从同济大学车辆工程专业毕业的小焦，并没有像大部分同学一样选择去知名车企、零部件巨头或是海外留学，而是干上了二手车经纪人。虽然他经常把苦逼挂在嘴边，还自嘲地说自己拖了学校就业的后腿，但职业认同感却出人意料地强。

今年3月，人力资源社会保障部会同国家市场监督管理总局、国家统计局向社会正式发布了18个新职业信息，二手车经纪人位列其中。炎热的6月既是报考季，也是毕业季。有报道称，二手车经纪人受热捧，月收入可达5万元，相关专业毕业生就业情况亮眼。不过也有业内人士坦陈，二手车经纪人的活并不好干，一月白干的时候并不罕见。学子们是否该将二手车经纪人作为未来职业选项，毕业生们又是否为进入二手车行业做好了准备？

二手车的活儿不好干

根据中国汽车流通协会的数据，2021年一季度，全国累计交易二手车395.59万辆，同比增长97.24%。二手车市场在新冠疫情好转后，快速复苏并呈现高速增长的态势。

3月，人力资源社会保障部办公厅、市场监管总局办公厅、统计局办公室发布的《关于发布集成电路工程技术人员等职业信息的通知》，将二手车经纪人定义为“在二手车交易活动中，以收取佣金为目的，为促成交易而从事居间、行纪或者代理等经纪业务的人员”。主要工作任务包括收集、分析车源信息，并负责信息咨询以及信息传递；分析客户需求，维护客户关系；收购多渠道车源；与客户磋商、谈判并签订销售合同；鉴别、评定二手车等级，协助办理过户手续；核算、结算车款及佣金；代理运输、保险、金融等第三方增值服务。

在二手车从业者小焦看来，此前二手车经纪人就是所谓的“车虫”和“拼缝”者。他们进入市场的时候没有资金，从帮人收车卖车开始，慢慢积累车源。小焦大学毕业后，在媒体短暂工作一段时间后，便踏入二手车行业打拼。他直言，进入这个行业没有怀着多么崇高的理想，只是认清了现实。“高回报率的工作轮不到我干，我只希望一步一个脚印，稳稳当当地赚钱。不过有时候忙活半天连瓜也摸不到，二手车经纪人这个活儿并不好干。”他苦笑着说。

他告诉记者，虽然入行不难，但要想在二手车行业里稳稳当当赚钱还是有一定门槛的，没有本钱，仅靠“拼缝”很难与别人竞争，连最基本的车源都采购不到，何谈后面的销售。二手车经纪人基本每天想的就是怎么收车、卖车，只要能收到车就有钱赚，收不到车就会焦虑。有了电商平台后，至少在我所在的省会城市，采购车源的难度似乎没有降低多少，能否购得比较理想的车，有时候要凭运气。

小焦坦言，二手车经纪人挣得就是辛苦钱，收车、带看风雨无阻、全年无休。所谓经销商赚差价，实际这里的差价体现了经销商的价值：对于车主来说，车商能帮他释放资金压力，转移解释成本，转移车况风险，并完成整备工作，让车辆卖相更好；对于客户，车商能帮其完成贷款、确定车况、提供优质的消费体验。如果车商想要长远发展，就要有相应的规划：一是自己开展厅，打出自己的品牌，门店面积不用太大，尽力做到小而美；二要规范，可以尝试一口价模式，拒绝车虫从中拼缝；三要有靠谱儿的工具、引入数字化手段，准确计算车辆收售价格，精益化运营。

岗位要求越来越全面

随着二手车行业的快速发展，市场对二手车评估、鉴定、整备等相关岗位的需求也随之增多。

SRC超技整备中心CEO钟毅告诉记者，当前在二手车出口服务、美容清洁、办证过户等各环节都需要专业的岗位人才。二手车出口服务商在团队建设方面，需要汽车检测技师，需要维修、美容、钣喷、特修方向的整备技师，还需要二手车整备管理和客户管理方面的人才。然而，社会上能胜任这些岗位的专业人才非常紧缺。

在现在看来今天的二手车经纪人与往日的“车贩子”已有天壤之别。但提到二手车商和二手车经纪人，人们的第一反应往往是“那些人就是车贩子”，干得是低价买，高价卖的生意。但是如今一名合格的二手车经纪人要做到能为客户提供购车咨询服务，要能够对车辆进行评估、检测，要会营销、懂拍卖、熟悉汽车金融和置换交易整套流程。尤其是去年以来，利用各平台开直播吸引流量，又成为了他们的新技能。

后来二手车行业经历了两个变革周期，社会上对二手车行业的看法才逐渐改观。2011年左右，资本大举进入二手车行业。当时大搜车在北京设有一家二手车门店，开展二手车经纪业务，即客户或商家将车放在门店，经过门店检测之后进行寄售，找到买家之后会提供过户等服务。当时，包括大搜车在内的涉足二手车业务的企业都受到了资本的青睐，公众也逐渐开始对行业形成了正面的认知。另外一个变革期是在2015年，那时互联网企业密集进入二手车行业，催生了行业透明度提高和信息化转型。比如那一时期大搜车开始转向汽车产业互联网平台，大风车系统上线，商家和二手车经纪人可以利用大风车系统有效管理库存，进行车源与客户的快速匹配，在这些工具的帮助下，头部二手车企业已经能将库存控制在15～20天，中等企业也能保持30天左右的库存周转周期。

去年从专科院校的汽车专业毕业的陈林，到长沙一家4S店开始实习。实习中，他越来越感到大学所学的内容在实际工作中能直接应用的并不多，按他的话说就是“心里越来越没底”。看到家乡二手车市场生意兴隆，陈林认为有必要在二手车方面继续深造，因此在学习二手车经纪人相关专业。陈林这期班里有40多人，一半是他这样刚毕业的行业新人，另一半是在二手车行业摸爬滚打了多年的老兵。“本以为这个专业就是简单的销售，来了之后发现没有那么简单，经纪人要为客户提供一站式服务，因此检测、评估、营销、金融、服务等环节的知识和操作都要掌握。他说，“这里的教学内容更贴近企业需求，注重实际操作。比如有一门课程就是教授大家如何通过视频直播引流卖车，如何运营抖音、快手，如何与客户建立沟通和达成交易，非常实用。”

如今陈林已经毕业，到一家集团4S店的二手车业务部门入职。“我希望在这里积累更多的经验，学习更多企业管理方面的知识，也想有朝一日自己创业，开一家二手车公司。”他说。

二手车专业渐受热捧

据悉在新职业发布后，人力资源社会保障部将会同相关部门和单位加快新职业的职业标准开发，指导人才培养培训，提升从业人员的素质和能力，打造数量充足、素质优良的从业人员队伍。

有专家表示，二手车经纪人除了最基本的汽车驾驶技能，还需要具备二手车鉴别评级技能、汽车金融服务知识以及销售技巧(特别是互联网营销)，同时应当拥有健康的身体和诚信服务的素养。通过对用人市场和培训学员的调研，还要综合用人单位的人才要求和培训学员的技能需求，学习二手车评估师、二手车经纪人这两个职业的技能课程，并对汽车爱好者和二手车从业者增加了兴趣课程和创业课程，并在课程设置上升级了微信营销、视频卖车、新能源汽车检测等技能点。

二手车经纪人被确认为新职业，是基于汽车更新换代带来大量二手车交易需求，且交易方式呈现出复杂化、多样化和专业化趋势的背景。

易猛说，二手车经纪人被确认为新职业的意义在于增强了从业人员的社会认同度、促进了就业创业、引领了职业教育培训改革、推动了产业发展。由“车贩子”到“二手车经纪人”的职业转型，也能倒逼从业人员提升素质和能力，为二手车交易提供更加专业、优质的服务。

“以前大家眼中的二手车从业者文化程度不高、专业素质低、社会认可度低；现在大家眼中的二手车从业者则是专业技术型人才、服务应用型人才，薪资高、待遇好。”易猛说，“随着薪资待遇的提升以及社会的认可，就汽车类专业而言，目前学生和家长对于二手车专业普遍看好，选择入读二手车专业的学子也越来越多。”

经验丰富更吃香

在两次变革期推动了二手车行业快速发展，如今我国二手车行业前景广阔，部分地区二手车还处于供不应求的状态。从美国新车二手车销量达到1∶3的比例看，我国二手车交易规模还有很大的增长空间，年交易量达到4000万辆应该没有问题。

易猛表示，汽车更新换代，带来大量二手车交易需求。二手车交易涉及品牌认证、拍卖交易、委托交易及各种金融服务、质保等业务，由此催生出了专业的“二手车经纪人”为客户提供专业化的交易咨询和交易服务，满足公众对汽车的个性化需求。如同二手房行业有房地产估价师和房地产经纪人一样，二手车行业现在也匹配了二手车鉴定评估师和二手车经纪人职业，当下二手车市场广而散，中小企业创业机会更多，未来从事二手车经纪人一职大有可为。

经过多年的实践总结，从学校毕业即入行的从业者一开始往往偏重理论而实践经验不足，看似学会了评估方法，但毕竟接触不同品牌和车型的机会少，所以还需要长时间磨练。除了汽车专业院校的毕业生，二手车经纪人中还有一大部分是从售后维修领域转行而来，这些人员具有实际操作经验，能够熟练地从车辆外观的蛛丝马迹中判断出车况，因此上手比较快。

一般刚入行的二手车经纪人底薪能达到6000～8000元，底薪加提成能达到将近1万元。由于中高端品牌选配项目多，电子化程度高，所以要求经纪人具备更多的汽车相关知识和销售技巧，因此经验丰富的经纪人工资会比刚入行的新人高出不少。

易猛也告诉记者，二手车经纪人薪资待遇一般都是1万元起步，具备一定经验的话大部分薪酬是在1.5万～3万元之间，经验丰富者月薪可达5万元。通过汽车网校相关专业毕业生可以获得学校的培训证书、全国工商联汽车经销商商会的行业技能证书和人社部门备案评价组织的技能等级证书。可就业岗位涵盖二手车销售顾问、二手车服务顾问、二手车采购专员、二手车置换经理、门店店长、二手车收车车辆信息审核专员、复检师、二手车鉴定评估师、二手车检测员、金融保险专员等。

随着新模式、新工具的诞生，二手车经纪人的工作内容也可能发生转变。与以往主要依靠人工检测不同，大搜车技术中心基于其视觉智能平台，使用云端交互系统架构，结合双流分组残差网络、计算机视觉等人工智能技术，推出了AI云检测解决方案，大大降低了二手车经纪人的交易风险。

职业教育亟需补短板

虽然社会对二手车行业的认可度逐步提升，相关职业教育也比以往更加受到重视，但记者采访时却听到多位人士谈到了国内二手车职业教育存在的短板。

首先是办学定位缺乏市场导向，专业内容开发滞后。易猛介绍，当前开设汽车类专业的学校不在少数，但鲜有开设二手车专业的学校，这与前些年我国汽车行业重新车、轻二手车的发展思路不无关系。同时很多学校缺乏实战教师，课程依然以理论为主，教学体系跟不上市场节奏，导致毕业生专业性不强，在就业市场没有足够的竞争力。其次，企业培训只重动手实操，缺乏系统培训。一般的二手车企业不具备规范的培训场地和齐全的培训设备，而且大部分的企业技能培训只有实战，缺少懂研发会讲课的理论教师，也缺少完整的教学体系和专业的教务服务。学员具备了一定的动手能力，但缺少素质培养和系统培训，可以按部就班地完成工作，但缺乏主动引导和知识支撑，不利于客户的服务体验和企业的长足发展。第三，职业培训市场混乱，虚假宣传横行。易猛说，混乱主要体现在两点：一是授权混乱，有些认证组织授权培训、培训认证一起做，认证不规范的同时培训又流于形式；二是证书混乱，既有相关行业组织的评价认证，也存在大量非相关领域的发证行为，甚至有山寨机构的假证。这些都打压了学员的积极性，不利于二手车职业教育的良性发展。

因此，学校需要定期对相关专业的人才市场进行调研，加强加快人才紧缺型专业的建设，可与有经验的学校开展专业共建，及时更新课程库和完善师资库，实现二手车专业理实一体化学习，培养二手车应用型人才；二手车职业教育不能光有实操，也需要系统的知识培养，尤其是当下职业在线教育的蓬勃兴起，对教学形式和教学体验提出了更高的要求。二手车企业可以成立培训团队投入培训设施独立开展培训工作，也可以联合有资质、有经验、有实力的学校分工协作，借助O2O学习平台共同培养二手车技能人才；要实施考培分离，不同的监管主体要把控培训和认证的质量，并对自身、对行业负责。在证书混乱方面没有良药，希望教育从业者摸着良心教学，愿学子找到良心教学机构，跟对人、走对路。