日前，乘联会秘书长崔东树发文称，现在安卓系统在智能汽车的发展上已经通过车机系统开始进入车企，下一步会向座舱系统、底盘系统进一步渗透，操作系统是比芯片更加迫切的供应链问题。

操作系统是比芯片更加迫切的供应链问题

崔东树表示，车企通过这几年已经深刻地认识到了芯片短缺对发展的制约，但是大多数企业还没有认识到操作系统的缺失将是致命的问题。

从积极意义上来说，现在通过操作系统打造也可以实现硬件和软件的解耦，一个操作系统可以适配若干个异构的芯片，同构的芯片更不用说，可以适应同样类型的不同厂家的芯片，这个在操作系统底层解耦已经没有问题。将来的芯片也是即插即用一样的道理，所以解决好操作系统问题也可以在一定程度上解决芯片先进制程发展受阻的问题。

车载操作系统是车辆设计的重要基础

崔东树认为，车载操作系统是车辆设计的重要基础。特斯拉无论从纯视觉感知技术路线、软件全栈自研，还是订阅式的商业模式确实在引领着行业的发展。特斯拉已经取得一定的成效，我们也要加速推动。

值得关注的是，今年1-8月新能源乘用车销量突破了366万辆，比去年同期增长了1.2倍左右，8月新能源乘用车渗透率30%。整体来看，汽车年产销量大约占全球汽车年产销量的32%左右，新能源汽车年产销量连续多年占据全球新能源汽车产量60%左右。

崔东树称，中国部署新能源汽车、智能网联汽车的供应链需要不断深入。我们要坚持边引进吸收，边自主创新的发展思路。对于目前国内比较薄弱的内核、工具链等，建议加快吸收国外领先的技术架构和开发经验。