8月22日晚，长城哈弗品牌举办新能源汽车战略发布会，正式宣布开启新能源转型，同时发布全新品牌LOGO。长城汽车总裁穆峰表示，这是长城汽车向新能源汽车转型迈出的最坚定的一步，标志长城汽车新能源战略全面展开，预计到2025年长城汽车新能源销量占比为80%；到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。

发布会现场，长城汽车董事长魏建军虽未到场，但几乎长城领导班子都到了。

哈弗品牌推出新能源战略首款重磅车型——第三代哈弗H6 DHT，其中哈弗H6 DHT HEV正式上市，售价14.98万元；哈弗H6 DHT-PHEV同步开启预售，共推两款车型选择，纯电续航55km版本车型预售价为16.88万元，110km长续航版本车型预售价为17.68万元。

外观方面，两款车型基于第三代哈弗H6打造而得，与燃油版车型并无太大区别，依旧采用大尺寸六边形格栅，内部辅以蜂窝网状装饰，两侧搭载造型犀利的LED 大灯组，整体看上去更为运动。不过，相比之下，第三代哈弗H6 DHT-PHEV车型前脸则采用类似无边际的大尺寸格栅设计，矩阵式横向镀铬装饰拉宽了视觉效果。同时，新LOGO以蓝色作为底色，凸显其新能源车型的身份。

车尾部分，新车采用贯穿式尾灯组，两侧尾灯主题内部采用了羽翼式的设计样式，在点亮后极具辨识度，并配备了密集涡流发生器以及隐藏式的排气布局。尺寸方面，新车长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距 为2738mm

内饰部分，新车同样延续了燃油车的设计，使用环抱式座舱设计，搭配10.25 英寸液晶仪表和12.3 英寸悬浮中控屏。官方表示，新车还将支持L2级智能辅助驾驶，通过视觉处理算法，提供全速域自适应巡航、智能巡航辅助、交通标志识别等功能。

动力方面，H6 DHT车型搭载由1.5T发动机和电动机组成的混动系统，最大功率为154Ps，峰值扭矩233N·m，百公里油耗4.9L；第三代哈弗H6 DHT-PHEV车型则搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，最大功率240kw，峰值扭矩为530N·m。

长城汽车转型新能源的决心有多大？众所周知，哈弗是长城汽车旗下最重要的品牌，而哈弗H6承担着品牌将近50%的销量来源。数据显示，2016年长城汽车总销量107.4万辆，其中哈弗品牌销量93.8万辆，哈弗H6单车销量就达到了58.1万辆，单月销量最高超过8万辆。

在此之后，哈弗品牌销量两年下滑。数据显示，2017年销量跌至85.2万辆，其中哈弗H6为50.6万辆；2018年跌至76.6万辆，其中哈弗H6为45.3万辆；2019年微增至76.9万辆，其中哈弗H6为38.6万辆；受疫情影响，2020年哈弗品牌销量跌至75.0万辆，此时长城汽车已不再公布具体车型销量，但相关数据显示当年哈弗H6销量为37.7万辆。得益于新产品战略，哈弗品牌陆续投放哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔等车型，使得哈弗品牌销量实现微增，2021年销量同比增长2.6%至77.0万辆，但哈弗H6销量为37.0万辆。进入2022年，受零部件供应影响，哈弗品牌销量大跌，上半年同比下滑26.2%至28.9万辆，其中哈弗H6仅销13.9万辆。

不难看出，作为哈弗品牌乃至长城汽车王者一般的存在，哈弗H6的销量处于持续下滑趋势。据了解，2013年-2021年哈弗H6曾连续九年夺得中国SUV市场的年度销量冠军，并成为中国首个累计销量突破300万辆大关的自主品牌车型。也就是在2021年，哈弗H6开始丢掉月销冠，其分别在2021年2月、4月和9月，被长安CS75、本田CRV与特斯拉Model Y超越。进入2022年后，哈弗H6出现雪崩，连续多月丢失销冠。例如5月，哈弗H6以16470的销量位居第二位，但远低于宋PLUS的31977辆。

目前，长城汽车旗下拥有哈弗、欧拉、长城皮卡、魏牌、坦克五大品牌，其中哈弗是最走量的品牌，如果连聚焦在SUV品类的哈弗品牌在SUV市场也失去了领先优势，那么也就意味着长城汽车将失去最重要的基本盘。

至于搭载长城柠檬DHT混动后，哈弗H6能否重返巅峰，目前还是未知数。据了解，长城柠檬DHT于2020年12月发布，是长城历时三年所研发的一套高效混联的混动系统，采用一套DHT高集成度油电混动系统，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。

哈弗品牌总经理李晓锐表示：“柠檬混动DHT是全球最好的混动技术，是当下最适合消费者的最好的混动技术；长城DHT全面超越日系混动”。对于新车的到来，李晓锐表示：“哈弗H6超级混动DHT双子星车型是由最好的混动技术和最专业的SUV造车专家打造，只为消除新能源时代用户焦虑而来”。

然而，实践是检验产品的唯一真理，再好的技术也需要用户支持才行。据了解，长城汽车目前推出的DHT车型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神兽DHT、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等车型。从上险数可以看出，已搭载DHT混动技术的车型销量比较一般，月销基本在500台以下，不及比亚迪混动车型的零头。因此，作为SUV市场曾经的王者，即便搭载DHT混动技术后的市场表现还需要进一步检验。

在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下，车企停产燃油车或只是时间问题。4月3日，比亚迪重磅宣布：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。作为全球首家停产燃油车的传统汽车制造商，在停产燃油车、零部件供应受限等影响下，比亚迪销量非但没有出现下滑，反而实现暴涨。

6月6日，吉利CEO淦家阅在2022领克春夏发布会·电音派对活动上宣布，今年领克将推出4款智能电混产品，两年内还会再推3款；到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。

此前，北汽、长安、日产三家车企将于2025年全面停售燃油车，梅赛德斯-奔驰与本田则先后与2030年和2040年停售，丰田则计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车，宝马计划2030年停售燃油车，大众和起亚计划2035年停售燃油车。此外，包括通用、福特、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等也已经明确未来将停售燃油车。总的来说，虽然时间上还有着较大的差别，但是“停售燃油车”或已成为必然。

按照哈弗品牌的愿景来看，短期内将率先推出部分产品的混动版车型，但不会做到全部产品转型，官方希望新能源车型在所有主力产品中达到40%的占比。随着哈弗H6混动版车型征战市场，计划到年底前H6车型中燃油和新能源的比例至少做到六四开。另外，坦克品牌也将会发布新能源车型，在即将到来的2022成都车展上，坦克将亮相基于坦克混动架构打造的坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

当下，不断变化的汽车市场给整个行业带来诸多的不确定性，尤其随着十年SUV车型的市场红利不断消退，新能源汽车成为未来发展的风口，这样的趋势无疑给哈弗乃至长城带来一定的压力。