每当车评人夸奖国产车做得越来越好时，总会有人在评论区泼冷水地说，海外市场才是真正的试金石，国产车到底行不行，拿到海外市场试一试便知道了。

这个说法不无道理，中国作为一个汽车产销大国，按理来说也应该是一个汽车出口大国，但实际上中国汽车出口规模卡在100万辆的瓶颈已经有7年时间了，而且一直以来所出口的车型以低端廉价车为主，如果要用年出口100万辆的规模来反推中国汽车得到了海外市场的认可，其实谈不上有太高的含金量。

不过令人意想不到的是，当时间来到2021年，中国汽车出口规模竟然迎来了历史级的突破。在全球疫情的影响之下，中国汽车出口量竟然超过了200万辆，同比2020年达成了超过100%的增幅，全年出口规模也已经超过韩国，紧追德国和日本两大汽车出口大国。

这还不止，今年以来中国汽车出口规模依然呈大幅度增长，1-6月累计出口量已经达到了133万辆，同比2021年1-6月份增长40%，有望在年底超越德国成为第二大国。而更重要的是，出口车型的组成架构相比前几年发生了较大的改变，中国汽车在海外市场的是否有望拔高成为了大家在当下最为关心的话题。

能够直接证明汽车出口含金量高或低的论据有两点，一是出口目的地，二是出口车型售价。如果中国汽车出口目的以经济发达地区为主，出口车型也集中在中高端市场，那么中国在海外市场的影响力才会变得更强。

反之，中国汽车在海外市场的影响力便平平淡淡。

整体来看，虽然中国汽车出口规模实现了翻番的增长，但当前中国汽车出口目的主要是智利和沙特、墨西哥、菲律宾等经济发展较为落后的市场为主，在海外市场的影响力依然比不上丰田、大众、现代等国际车企。

不过好消息的是，中国汽车出口总体布局和走势正在发生改变，经济发展落后地区的比重逐渐降低，2021年出口规模能够突破200万辆主要是得益于欧洲地区带来了的增量。

那么欧洲地区为何会成为中国汽车出口的增长点呢？

如果想找到当中的原因，我们不妨先思考另外一个问题：已经卡在瓶颈期多年的中国汽车出口业务，为何会在2021年迎来爆发？

答案是新能源。

我们都知道中国市场是世界最大的新能源汽车市场，这里有着全世界最先进、最完善和最丰富的新能源汽车生产和销售体系，来自中国的新能源汽车势必会在国际市场上大放异彩。

尤其是在2021年，海外市场饱受芯片短缺的影响，不少国际汽车厂商都被迫暂停整车生产，而国内市场则是背靠着成熟的零部件供应链体系抓住了崛起的机会。

据乘联会数据统计显示，2021年中国新能源汽车出口规模超过了54万辆，其中欧洲市场占据了26万辆，同比2020年增长幅度超过了3倍。而来到2022年，即便上半年国内一众新能源厂商在疫情的反复爆发之下，累计出口规模也达到了36万辆，其中欧洲市场占比接近50%。

由此可见，电动化改革就是中国汽车在国际市场突显竞争力的大好时机，尽管现如今中国汽车出口目的地依然以经济落后地区为主，但欧洲地区的增长势头是不可小觑的，中国汽车在国际市场的竞争力已经今非昔比。

当然了，如果剖析新能源汽车出口组成架构，我们会发现来自上海的汽车厂商——特斯拉汽车单一品牌出口量达到了16.3万辆，是中国新能源汽车出口的绝对亮点。

也就是说，尽管中国新能源汽车出口规模的扩大速度远超过在座各位的预期，我们也不可否认来自中国的新能源汽车的具备了挑战全球市场的竞争力，但实际上特斯拉才是令到中国新能源汽车出口规模在短期内以倍数形式扩大的大功臣，中国新能源汽车品牌在国际市场的影响力其实仍有较大的提升空间。

扩展海外新能源市场，中国品牌仍需努力。