国内汽车市场的竞争正进入白热化的阶段，无论合资也好自主也罢，每年总有几个品牌被磨得要死不死。尤其这几年全球疫情形势下，更加速了一些品牌的消亡。而最近要跟我们say byebye的则是一直吊在悬崖上的JEEP。

7月18号，PSA跟FCA合并而来的Stellantis集团宣布，打算要终止跟广汽集团的本地合资企业，也即是广汽菲克。目前广汽菲克旗下有且仅有JEEP一个品牌，而Stellantis集团似乎又留恋着什么，声称将在中国保留JEEP品牌，但是以进口车方式销售。好一招退了，又不完全退。

广汽菲克由广汽和菲亚特在2010年合资建立广汽菲亚特品牌，后来2015年改名为广汽菲克。那是菲亚特继南京菲亚特之后的二进宫，可惜依然一副高傲吊样，没多久就灰溜溜又走人了。但独独留下JEEP，因为彼时JEEP销量正嗨翻天。JEEP 2015年引进，开局两年就打开市场，2016年销量接近18万辆。2017年迎来高光时刻，年销破20万台，达到22.2万辆。

通常说到高光时刻，就意味着转折点即将来临。在JEEP在中国市场野蛮生长的同时，光卖情怀而不注重品质的把控，为后面的口碑衰败埋下了隐患。从国产的自由光到自由侠再到指南者，网络上不乏对发动机、变速箱等核心大件的吐槽，JEEP都得过且过地应付了事。直到2018年央妈315直接曝出JEEP烧机油，一锤定音，JEEP不站出来摆一下姿态不行了。于是那年JEEP召回了超过14万辆的缺陷车辆，以安人心。

可惜真应了那句狗改不了吃雪糕，傲慢依然是阻碍FCA在中国发展的最大阻力。当JEEP召回比2018全年销量还多的车辆时候，一切都已经太迟，好感已经败光，口碑直线下滑。以致销量逐年衰落，2019年年销7.4万辆，2020年跌到4万辆，2021年再次打个半折，仅得2万辆。今年1-6月份累计卖出已不到2000台。

除了质量问题，JEEP的国产化车型布局策略也是一个谜。JEEP陆续引入自由光、自由侠、指南者、指挥官等，都主要盯着都市SUV市场，把自己赖以持家的硬派越野DNA抛到一边。而且又迷之自信，比如大指挥官定价比汉兰达要高不少，最终搞到两头不到岸。还有对于国内市场呼声较高的牧马人又整天画饼，到底都没有进行国产。另一方面，在新能源大潮之下，JEEP相关方面技术和车型进展缓慢，而自身车型油耗又不低，多少情怀也抵不过油价十块。

看起来JEEP的失败，多少有点自己作死的意思。其实背后也有诸多复杂因素，比如说合资双方的不和。正所谓“贫贱夫妻百事哀”，处境好的时候你侬我侬，一旦处境不佳了，各种矛盾就出来了。参考东风悦达起亚，韩系车火爆那几年，合资三方都乐呵呵；韩系车卖不动了，东风也就不要这烫手山芋了。

广汽菲克也一样，虽然是50:50合资，那也就意味着大家平起平坐，很多市场决策都要吵架吵出来的，谁都不服谁。这必然会导致很多决策的失误和时机的错失。尤其JEEP业绩山河日下，那关系就更微妙了。今年年初Stellantis集团甚至孤注一掷，单方面宣布要将广汽菲克中的持股比例从50%提升到75%，随后广汽迅速辟谣查无此事。双方的矛盾由此可见一斑。

广汽当然不肯放松股权啊。尽管JEEP已经巨亏，但一开这个先河，难保其它几家合资车企也心生歹意，酝酿逼宫，那就不是巨亏能够形容的了。无论如何，趁着疫情台阶，Stellantis收拾残局将广汽菲克关停，又不失情商地将JEEP进口销售业务留在中国，也算是个体面的收场吧。