中国“智”造新能源汽车首次搭乘成都中欧班列出口

10月20日，随着一声鸣响，装载着国产新能源汽车的中欧班列从位于成都市青白江区的成都国际铁路港首发。汽车将通过霍尔果斯口岸出境，途经马拉后到达德国汉堡，预计运输时间15天。此次成都中欧班列助推新能源汽车出口，满足了中国新能源汽车“走出去”和欧洲增长的市场需求。 成都国际铁路班列有限公司副总经理李俊峰表示，“在当前我国新能源汽车高速发展的市场行情下，成都中欧班列抓住机遇，强化市场营销，在受理该批需求时，制定完善的运输方案，充分考虑客户需求，在运输装载服务及口岸衔接上，提前与铁路部门、海关及境外服务供应商等强化沟通与合作，保障班列安全稳定运输。本月，还将陆续发运大众、本田、福特、极星等品牌的新能源汽车，实现一周两列新能源汽车常态化运输。”

中国车企攻略欧洲，大好势头能稳住吗？

中国品牌的汽车产品成为欧洲头部车企研发过程中的对标对象，在过去二十年中几乎是不可想象的。欧洲是汽车诞生之地，也被认为是全球最为封闭和固化的市场。中国车企曾多次尝试进军欧洲，但大多折戟成沙。但是在欧洲减碳与中国汽车电动化转型的历史交汇下，中国车企迎来历史性机遇。 “10.1”前后，比亚迪和蔚来汽车相继发布欧洲战略，东风岚图500辆新能源车发往挪威。据中汽协统计，目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。德国经济周刊撰文称，如果进展顺利，中国品牌将在几年内占领欧洲约8%的市场份额，抢走约300亿欧元的蛋糕。 “过去相当长一段时间里，我们从欧洲买品牌、买技术回来，把买回来的东西做成商品再出口。到今天，电动汽车的发展让我们有了从商品出口到技术输出的升级转型的关键窗口。”一家自主车企海外业务高管王峻表示。 但他同时强调，不能因为数字的高涨而过于乐观，虽然总体上中国品牌在欧洲新能源车市场占有一席之地，但除了上汽、领克、比亚迪和红旗之外，其他品牌的销量有限，还谈不上大获成功，“我们距离理解这个市场还早着，路上还有很多坑，一定要冷静。”

宝马在中国再出手！或增资百亿扩建在华项目

10月18日，《环球时报》报道称，宝马中国内部人士透露，宝马将再投资百亿元人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入，宝马沈阳高压电池生产中心是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。截止目前，就上述报道内容，宝马中国官方暂未作出评论。 公开资料显示，华晨宝马动力电池中心位于沈阳铁西动力总成工厂厂区内，于2017年开业，集电池研发、生产及测试于一体，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心，也是宝马集团全球三大电池生产基地之一，在满足整车动力电池生产的同时，也集成了原型动力电池的生产。

电动车时代下的转型困境：传统制造商产能利用率持续下滑，旧产线如何制造新型电动车？

汽车公司排名总是以规模取胜，但曾经被汽车制造商视为实力象征的产能，在电动车时代反倒有可能成为一种拖累。 曾经被汽车制造商视为实力象征的产能，在电动车时代反倒有可能成为一种拖累。 过去两年，产能利用率的持续下降已成为行业内普遍存在的情况，并且有加剧趋势。燃油汽车生产线出现过剩，而它们并非朝夕之间就能适应新型电动车的生产，尽管后者的结构更为简单。这还将造成利润下滑、人力成本上升以及固定资产折旧等问题。

突发！这家老牌车企众泰居然官宣复产

10月18日，众泰汽车发布一则《关于汽车整车复产情况的公告》，公告内容称：众泰汽车自 2021 年底完成重整以来，一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成，计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。或受该消息影响，今日众泰收盘报4.83元/股，涨幅5%，总市值为244.84亿元。

2022巴黎车展开幕，中国品牌提气了！比亚迪售价超越奥迪Q7

10月17日，2022巴黎国际车展正式拉开帷幕。本届车展期间，作为东道主的法国本土车企依旧“火力全开”。其中，雷诺集团、Stellantis集团携旗下的标致、雪铁龙、DS等品牌悉数亮相。另外，Jeep、Fisker及越南车企VinFast也都带来了各自新车。而比亚迪、长城汽车等中国品牌的高调参展，则被视为本届巴黎国际车展的最大看点之一。 与近年来举办的国际车展类似，本届巴黎车展也展现出了浓郁的电动化氛围。以雷诺集团为例，其“一口气”亮相了Kangoo电动版、AUSTRAL E-Tech混合动力版、R5 Turbo 3E概念车、Master Van H2-TECH氢燃料电池车等多款新能源车型。

消费挖潜促新能源汽车市场正向循环

尽管新能源汽车免征车辆购置税政策延期的消息没有出乎业界意料，但对于汽车业而言仍是一则重磅利好，同时也显示了我国推动新能源汽车发展的坚定决心。财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，明确将今年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，延续实施至2023年年底。而这已经是自2014年我国首次实施该政策后第三次延期。 毋庸置疑，新能源汽车免征车辆购置税政策效果显而易见，可以有效激发我国新能源汽车消费潜力。根据现行政策，车辆购置税是应税车辆计税价格的10%，约为包含增值税在内的车价的8.85%。按照目前主流新能源汽车售价来看，这一政策能够为大多数新能源汽车消费者节省上万元。再次延长新能源汽车免征车辆购置税政策执行期限，无疑将持续刺激释放市场需求、扩大新能源汽车消费，助推绿色低碳发展。

年检新规实施 二手车消费潜力将进一步释放

日前,公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局四部门联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务的工作意见》(以下简称《工作意见》),推出优化检验市场准入、放宽私家车检验周期、网上预约检验等系列新措施。据悉,新规已于10月1日正式实施。 作为新规实施的重点领域,优化车检周期不仅与广大车主息息相关,还会对二手车消费市场产生深远影响。新规将在哪些方面提升二手车消费市场活力,成为广大消费者关心的话题。

党的二十大：汽车行业为建设百年民族汽车品牌贡献力量

10月16日上午，有“共和国汽车工业长子”之称的中国一汽，在长春及北京、天津、青岛、成都、佛山等外埠基地所在13座城市设立500个会场，近万名党员干部参与集中收听收看党的二十大开幕会盛况。此外，还有众多干部职工通过多种形式收听收看，总计人数超4万人。 距离党的二十大开幕会召开还有近一个小时，一汽解放商用车开发院电子楼的报告厅内，大家按照疫情防控要求戴好口罩、间隔就座，按捺住激动的心情，静待直播开始。

宝马MINI将电动车生产线移至中国

据英国媒体报道，宝马集团决定将停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，同时预计将在明年年底前将该生产线转移至中国。据了解，宝马每年在该工厂生产超4万辆电动MINI车型。 宝马MINI品牌新任负责人Stefanie Wurst对此表示，牛津工厂“没有准备好电动汽车”，长城将负责未来的电动MINI和电动MINI Aceman车型的生产，地址则位于江苏的张家港工厂。 Wurst补充说，MINI的这项决定与供应限制并无关系，主要由于牛津工厂如果共线生产燃油车和电动车，会造成运行效率底下的问题。而在生产线转移至中国后，牛津工厂将专注于生产燃油车型。